记得十几年前就在讨论热泵空调了,为什么这两年才出来?中间是有什么特别大的技术难点吗?有谁知道。

比亚迪海豹

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热泵是co2制冷剂配套产业链成熟的结果,你试试20年前搞个车用15mpa压缩机?

作者风电工程师: 是体积太大吗?

speeters 回复 风电工程师: 成本

Kirayu: 二氧化碳热泵用的很少啊,大多都是R134a之类的,新车 豪华品牌有开始用r1234yf的了

speeters 回复 Kirayu: id4不是r744?

Kirayu 回复 speeters: id系列就是有数的几个使用CO2热泵的例子

speeters 回复 Kirayu: 国内车要卖欧洲,早晚都要用r744,除非欧洲不搞环保了

Kirayu 回复 speeters: 不见得哦,R744性能是好,但价格贵啊,和现有供应链体系也不兼容,几乎所有欧洲车企换装的也是r1234yf,r744很少见

Kirayu 回复 speeters: 说到底还得看成本,r744和r1234yf都可以认为几乎无污染,后者完全兼容现有供应链,略微修改设计即可超越原有r134的性能,r744性能确实高,但整套热泵系统都要重新设计…欧洲车企选谁就显而易见了,奔驰这个打头推r744的都投奔r1234yf了

speeters 回复 Kirayu: r1234yf的腐蚀性可燃性和水解性,低于海豹这样的冷媒电池包直接接触设计,还真不一定更安全。而且效率差太多。

Kirayu 回复 speeters: r1234yf一样可以做直触,冷媒只是搬运工,具体还得看热泵和管路设计,而且r1234yf作制冷用还挺好的,性能比r744好不少,r744制热给力,制冷效率明显比r134a/r1234yf差,腐蚀性 可燃性的论证欧盟和美国也搞了好几轮了,结论概率无限接近0…要不是r1234yf综合成本最低,制热制冷最平衡,兼容性最强,全周期碳排放最低,怎么可能让欧美所有车企都换装r1234yf

作者风电工程师 回复 Kirayu: 专业人士

成本和布置,此外不同的热泵也确实技术难度,出来后还需要冬标

作者风电工程师: 不太理解。

贺磊 回复 风电工程师: 而且现在国内好的热泵产能都不够,比如华为的那些

很正常吧,一项技术从实验室阶段传出风声来,到最后实车落地,本来就要很久的,像固态电池也已经吹了好多年了,什么时候能装车也完全不清楚

关于热泵可以单独开一个帖子,这个问题和新能源一样是一种基于假设的科学。目前常用的r134a等碳氢化合物在欧洲等市场因为温室效应潜能(gwp=1500)高基本被淘汰了,改进的r744制热效率cop更高,而且升温指数只有1。我没记错的话看过比亚迪的低温热泵用的不是r134,要么是r410a,要么是r744。如果要出口欧洲市场,则必须使用r744制冷剂。

speeters: @吴颖 吴老师,可以的话请打开前备箱拍一下,上面冷媒加注口会标记冷媒类型,请确认是r410还是r744,后者低温制热能力和效率更高,谢谢

人话:挤牙膏慢慢搞

@贺磊 海豹的超低温热泵是r744吗,如果是这个就没有任何问题,无毒阻燃效率高

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