体验奔驰EQE有感 昨天一整天在成都的市区和高速以及盘山路段体验了奔驰EQE，对于奔驰这种老牌德系的认真反击，还是需要仔细体会，给新出行社区的朋友们汇报在此： 1：其实奔驰EQS和EQE，并不是严格意义上的和S以及E级轿车对应的一台车，更多的是基于EVA平台独立开发的车型，所以很多误会源于大家同级的对比，特别是后排。 2：EQE的不同比EQS要更大一些。它比较像一个偏向驾驶者的车，有人说单电机怎么驾驶者？其实后面马上就来500，不仅仅是350，前四连杆后五连杆，带10度后轮转向，在盘山公路上开，NVH和驾驶感确实非常整，非常跟手。 3：这台车的LCC和打灯变道居然都挺好用的，不亚于同类功能的其他品牌，虽然极大曲率的接管率还是会多一些，但在高速上是完全可用的状态了。 4：氛围灯和音响，前排座椅是三个必杀技。前面两个不用多讲，座椅确实值得新势力好好学习，包裹感，柔软度和支撑性三个东西如何融合在一起，需要其他对手学。 车机是QQ音乐＋高德地图。 5：后排的最大问题不仅仅在于空间，而在于后排靠背的角度，非常直，导致长时间的坐姿非常不舒服，想葛优躺都找不到一个合适的角度。前排好像都只有动态座椅，没有按摩。 6：这台车有10多个项目是专门为中国改的，但中国人真正要什么，我觉得斯图加特的朋友还需要更深入的研究。 7：奔驰做EQ有一个特别大的目标，那就是能耗，几乎整台车所有的目标都是为了这个。比如弓形的外形，牺牲了后排空间为了这个风阻系数，包括整车的钣金制作，你仔细看会发现，这台车的机盖和翼子板没有缝隙，是一块冲压件，这些也都是为了风阻。德国人做事比较轴，他们要实现的，就会想尽办法，那台EQXX的1000公里还真不是简单的营销。 最后，这台轴距3120的大车只有13.7的能耗。 最后： 这台车价格也出来了，可能销量还是会比较少，但看到奔驰的一个方向，在豪华的基础上追求能耗，接下来EQXX基础上的奔驰C级的EQ价格会下来，新平台带来的后排空间应该也会改善，还有迈巴赫的EQ也会来。 日系和美系（美东）基本在电动车摆烂的情况下，德国人还是在努力想办法的。我想在德国的街头都随处可见蔚来小鹏比亚迪的时候，奔驰的车，一定也会有更多的改变。