这段时间陆陆续续开了下 ID.6 CROZZ ,有惊喜 也有槽点，感觉可以跟大家分享一下 算是一个小体验报告吧 先说优点： -这台应该是后驱长续航的 Pro 版，整体的动力虽然算不上特别强，但日用足矣，并且踏板确实很线性，即使是基本没有开过电动车的用户上手也不会有不适感； -底盘很整，不得不说大众作为传统车企，这些底蕴用到造电动车上就是谈资，整体的韧性和回馈都要比同级别新势力的车型更优秀（个人主观感受）； -NVH 也很不错!不管是城市道路还是高速，速度只要在 120km/h 以下给我的感觉基本上都是足够安静的，可能高速风大的时候会有一些扰人的风噪，但大多数情况下我愿意给它打高分； -大众作为灯厂现在的老大哥，从小弟那学来了不少东西，ID.6 的 IQ.Light 仪式感很棒，而且细节很到位，我最喜欢的是那个上下分区可调的氛围灯，自嗨调了个 EVA 初号机配色，夜晚效果满分； -ID.6 作为一台 7 座车型，肯定是偏向家庭使用的了，虽然我现在大多数的场景是两个人用车，但还是去浅试了一下 ID.6 的后排，后门的长度和打开门后的易上车度值得称赞，基本上家庭成员都能够以一个很舒服的姿势上车，而且身高 173 的我坐在后排，腿部空间也还不错，后排也支持靠背角度可调（手动的），实用性和细节上也值得肯定。至于第三排空间，就推荐大家去看之前新出行的视频感受了； -我是一个“辅助驾驶懒人”，说实话更多时候我还是愿意自己开车的，而 ID.6 上的这套 L2 对我来说刚好够用，高速上 ACC 的表现很从容，跟车和刹车的模拟也和我的开车习惯比较契合，基本不会出现冷汗的情况。当然，如果你是一个辅助驾驶爱好者，这套对你来说肯定是不够用的，只能说是 0 和 1 之间的权衡吧。 说完优点，再来说说 ID.6 值得去优化的槽点： -首先就是车门板上车窗和锁车、后视镜调节的控制逻辑学习成本太高了，而且这一块是没有震动反馈的，只能通过亮起的灯光来告诉你功能开启，后窗的前排升降控制也要点击那个“REAR”去开关.. 给我的感觉是，有些让人眼前一新的创新确实值得肯定，但有些创新属实大可不必； -车机虽然比一般都传统势力要强，但本土化程度还是弱了些，比如语音控制、本地应用这块，等什么时候大家开上大众车第一步不是连 Carplay 了，就是往前一大步了； -最后也是最让我尴尬的一点：令我不解的人机工程学。那天开着 ID.6 跑了一趟高速，下高速的时候摸门板储物槽发现高速计费卡不见了，在我停在收费站一旁尴尬的找了十几分钟以后，发现 ID.6 的门板往后居然还有非常深的一段，近乎到门板底部.. 虽然我可以理解做储物格是越大越好，但这样没有任何提示的暗格 有时候确实很耽误事，哪怕是在门板上蚀刻个提示也好些； 总的来说，我觉得 ID.6 CROZZ 的优点要大于槽点，几趟体验下来是一台抛开价格和对比外我愿意去选择的一台车；如果接下来大众能够针对一些细节（人机工程学）和大的方面（车机、辅助驾驶）进行提升，相信 ID.6 能够在更多更大的市场吃得开。