这段时间陆陆续续开了下 ID.6 CROZZ ,有惊喜 也有槽点,感觉可以跟大家分享一下 算是一个小体验报告吧

先说优点:
-这台应该是后驱长续航的 Pro 版,整体的动力虽然算不上特别强,但日用足矣,并且踏板确实很线性,即使是基本没有开过电动车的用户上手也不会有不适感;

-底盘很整,不得不说大众作为传统车企,这些底蕴用到造电动车上就是谈资,整体的韧性和回馈都要比同级别新势力的车型更优秀(个人主观感受);

-NVH 也很不错!不管是城市道路还是高速,速度只要在 120km/h 以下给我的感觉基本上都是足够安静的,可能高速风大的时候会有一些扰人的风噪,但大多数情况下我愿意给它打高分;

-大众作为灯厂现在的老大哥,从小弟那学来了不少东西,ID.6 的 IQ.Light 仪式感很棒,而且细节很到位,我最喜欢的是那个上下分区可调的氛围灯,自嗨调了个 EVA 初号机配色,夜晚效果满分;

-ID.6 作为一台 7 座车型,肯定是偏向家庭使用的了,虽然我现在大多数的场景是两个人用车,但还是去浅试了一下 ID.6 的后排,后门的长度和打开门后的易上车度值得称赞,基本上家庭成员都能够以一个很舒服的姿势上车,而且身高 173 的我坐在后排,腿部空间也还不错,后排也支持靠背角度可调(手动的),实用性和细节上也值得肯定。至于第三排空间,就推荐大家去看之前新出行的视频感受了;

-我是一个“辅助驾驶懒人”,说实话更多时候我还是愿意自己开车的,而 ID.6 上的这套 L2 对我来说刚好够用,高速上 ACC 的表现很从容,跟车和刹车的模拟也和我的开车习惯比较契合,基本不会出现冷汗的情况。当然,如果你是一个辅助驾驶爱好者,这套对你来说肯定是不够用的,只能说是 0 和 1 之间的权衡吧。

说完优点,再来说说 ID.6 值得去优化的槽点:

-首先就是车门板上车窗和锁车、后视镜调节的控制逻辑学习成本太高了,而且这一块是没有震动反馈的,只能通过亮起的灯光来告诉你功能开启,后窗的前排升降控制也要点击那个“REAR”去开关.. 给我的感觉是,有些让人眼前一新的创新确实值得肯定,但有些创新属实大可不必;

-车机虽然比一般都传统势力要强,但本土化程度还是弱了些,比如语音控制、本地应用这块,等什么时候大家开上大众车第一步不是连 Carplay 了,就是往前一大步了;

-最后也是最让我尴尬的一点:令我不解的人机工程学。那天开着 ID.6 跑了一趟高速,下高速的时候摸门板储物槽发现高速计费卡不见了,在我停在收费站一旁尴尬的找了十几分钟以后,发现 ID.6 的门板往后居然还有非常深的一段,近乎到门板底部.. 虽然我可以理解做储物格是越大越好,但这样没有任何提示的暗格 有时候确实很耽误事,哪怕是在门板上蚀刻个提示也好些;

总的来说,我觉得 ID.6 CROZZ 的优点要大于槽点,几趟体验下来是一台抛开价格和对比外我愿意去选择的一台车;如果接下来大众能够针对一些细节(人机工程学)和大的方面(车机、辅助驾驶)进行提升,相信 ID.6 能够在更多更大的市场吃得开。

一汽-大众ID.6 CROZZ

  • 添加表情
  • 添加表情
  • 全部评论({{detailStore.commentnum}})
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

电池小了一点点,不然就不买001了

作者富兰克林: 001开着也很爽啊

价格再降5-8万差不多

16万?

传统油车车企做电车会越来越好的。

什么时候真正国产化了才能热销

此评论为待审核评论 置顶

暂无相关评论

发表一下个人看法吧