孙少军
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接下来还有9月28日的零跑C01，30日的理想L8，今年下半年就是整体新能源车型总爆发，特斯拉实质上价格标杆的优势就是在下降。
昨天几家长期订阅的机构和相关单位分享时，就提到从车fans的进店统计来看特斯拉从4月巅峰到9月进店量减少一半以上。结论就是客户被快速分化，因此问题不是订单消耗太快，而是进店跟不上交付。但是一定要注意：特斯拉利润高，不管是软件升级还是优惠释放，完全有能力力大砖飞，价格屠夫包治百病，完全有能力再拉一把。
所以面对牛鬼蛇神的自主品牌，力度小已经不可能拉升销量了。真的很好奇第四季度特斯拉的力度到底有多大。
字面意义上把特斯拉逼到墙角了。
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