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我是真想知道 【痛快舒畅们】是有多不喜欢新势力。链接:网页链接 直言不讳的说小鹏G9这次发布会是史诗级灾难,可以载入中国新能源汽车发展史的的负面存在。 但是何小鹏的应对措施也是史诗级的,在大家都只期待小鹏随随便便改改SKU组合的时候,小鹏直接拿出【标配5D座舱】的诚意(几乎就是降价2.2W)。我相信小鹏会汲取教训,或许今年没法在后续的交付量上(改了这么多,后续无聊准备都是重头来过)与蔚来理想齐头并进,但明年的小鹏一定会重回第一阵营。 可是在他们眼里,小鹏已经死了,理由是几个大V的意见就能改变公司的决策。 那么按他们的想法,蔚来在2019年已经死了;理想在SEV研发失败的时候也已经死了。 我想举一个例子:美国算是一个汽车大国了把,一个有100多年汽车发展史的国家,自从1922年克莱斯勒成立之后,下一个活到了今天并且还没有被收购的汽车品牌叫【特斯拉】。由此可见,对于99%的汽车创业者来说你面临的结果只有一个那就是失败。但是,汽车产业对于一个国家无比的重要,因为他所带动的产业链发展不是什么手机,电脑或者说iPad能够比拟的。最好的例子就是我们邻居日本,一个土地资源要啥没啥的国家,愣是靠着本田丰田日产几个汽车大企业带动全国的发展,现在的GDP也是全球名列前茅。说句不好听的,他们的收银员的年收入比我们多少白领的年收入还要高。要摆脱恶行内卷,就势必要抢下新能源电车赛道。 所以,当我们能看到【蔚小理】这样的新势力发展出来,我们应该感到骄傲,应该为他们高兴,希望他们都能活的好好的。一个行业蓬勃发展的底层逻辑就是我们要接受多元化:BYD的磷酸铁锂刀片电池,八合一电机,车身一体化技术,升压快充;宁德时代的三元锂电池,麒麟电池,钠离子电池;蔚来的换电体系,对豪华品牌的塑造,极致的服务体系;理想精准的产品定位(让客户在每个价位拿到最值得产品);小鹏的智能座舱(看了小P的表现对nomi的表现直摇头),自动驾驶技术的追求。 而不是非得分个对错,BYD做什么就是对的,新势力做什么就是不务正业。李斌说过一句话我很喜欢:我们就是这么去做了,即使失败了,也能告诉大家这样做是不对的。失败了又有何妨? 也是中国汽车工业史上浓墨重彩的一笔。 所以,艹老师@Blood旌旗@不是郑小康 ,贺老板@贺磊 等人冒着被小鹏赶出会议现场的风险 也要给小鹏直言进谏,就是希望小鹏悬崖勒马,活下去就有一切可能。 总之,请拿下自己的有色眼镜,试着接受一些你不喜欢但是实在为中国汽车工业史发展的汽车人!!
最后编辑于 · 2022-09-24
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