昨晚开着 ID.4 CROZZ 来回跑了 100 多公里，全程超过2/3 的路程都是用自动辅助驾驶，体验完之后发现它的表现超出了我的预期。 先说不好的地方： 1、操作过于复杂 ID.4 CROZZ 的自动辅助驾驶操作区域在方向盘左侧，密密麻麻的按键相比其它新势力车型来说，有一定的学习难度。 先解释一下这几颗按键，右侧上方是 ACC 自适应巡航的开启按键，下方是一键开启 ACC+LCC 自动辅助驾驶按键，但续航在 ACC 自适应巡航打开的状态下才能一键开启。 中间的按键是跟车距离的调节，一共有 5 挡，每按一下切换一次，从近到远循环切换。 上下 + 和 - 是车速的调节，浅按一次是 ±1km/h，深按一次是 ±10km/h。这里深按需要有一定力度，第一次使用很容易以为没次就只能调节 1km/h。 左右两侧分别是速度的调节，SET 是设置车辆巡航速度为当前速度。RES 也就是 RESET 按键，则是设置为上一次的巡航速度。 下方的 MODE 则是模式的设置，分别是 ACC 自适应巡航和限速设置。 看到这里我不知道你看懂了没，它的按键就是这么复杂，我想对于新手来说，没摸索个几次应该是搞不懂的，这也是很多传统的车企在做自动辅助驾驶时的样子，更多的是在原来的 ACC 功能按键上去叠加。 不过 ID.4 CROZZ 好在有提供一键开启功能，也就是右侧下方的按键，相对来说也算方便一些。 2、语音的提示不够直接 在使用自动辅助驾驶的时候，我们最依赖的就是 ACC 和 LCC 车道居中，但 ID.4 CROZZ 的车道居中无论是退出都没有声音提醒，体验不是很好。 不过好在有 HUD 抬头显示，某种程度能弥补这个缺点，在 LCC 车道居中重新介入之后，它的 HUD 抬头显示两条车道线会亮绿色几秒钟，可以给到足够的提示。 好了，说完缺点，下面开始说说出乎我意料的点了。 1、车道居中能力非常强 以前在试很多传统车企的自动辅助驾驶，居中能力都比较弱，经常会出现画龙，有轻微的有重度的。 但 ID.4 CROZZ 的居中能力出乎意料的很强，全程非常稳，而且基本都是稳稳的保持在车道中央。偶尔遇到跟随前车轨迹的，跟车能力也很好，几乎是跟前车同轨迹在跑。 2、过大曲率弯道能力很强 昨晚我也特意试了试让 ID.4 CROZZ 过大曲率弯道，它的表现也很好。在滨海大道转沙河西路的那个大曲率弯道，它也竟然能够过去，让我很是意外。而且过弯的时候方向盘也不会频繁的来回摆动，给到你的感觉很放松。 3、“人机共驾”理念 尽管开启了的自动辅助驾驶，但你依然是车辆的主导。这或许是一句“废话”，但在 ID.4 CROZZ 身上，这个理念是贯彻得最好的。 方向盘的力度大小刚刚好，你如果想自己介入变道，不需要很大力就可以介入，变完道之后自动恢复 LCC 车道居中。 有时你发现距离旁边的车太近了，想稍微侧一点，也可以自己调整一下方向盘。此时只要你车轮没有越线，LCC 车道保持便不会退出，而是顺着你的意愿稍微侧一点行驶。 待检测到你双手力度消失不干预之后，它便自行恢复 LCC 车道居中，这种感觉就像它是一位温柔的贤内助，你们之间的配合很默契，它能“知你所想，予你所求”。 我把这种称为“人机共驾”，这确实是 L2 级自动辅助驾驶最正确的打开方式。 4、ACC 的减速和加速非常的舒适 如果把 ID.4 CROZZ 的 ACC 减速和加速曲线拉出来，一定是一条很平滑的线条。它的减速很从容，车内的乘客会坐得很舒服。 尽管遇到有车加塞，也不是那种突然会给你来一脚急刹的那种。刹得住，也不突兀。 在拥堵路况的跟车也很及时，跟车距离也把握得很好，不像特斯拉那种留有很大的空隙等着别人来插队，也不会太近让你不安。 它跟停时是先把车速降下来，最后阶段是慢慢的溜到前车的后方，给你感觉很踏实。 昨晚的深度体验刷新了 ID.4 CROZZ 自动辅助驾驶给我的认知，上次我只简单的体验了一下，第一次它难以操作的开启方式让我先入为主的对它产生了不好的第一印象，但实际深度体验了之后，才发现表现很惊艳。 过去的一年，我们一直把对自动辅助驾驶的关注点都放在第一梯队的新势力几家里面，固然它们拥有诸如 NOA、NOP、NGP 等更高阶的自动驾驶能力、迭代升级的频率也很高。但对于大部分用户来说，需求就是基础的 L2 自动辅助驾驶。 随着今年开始有越来越多传统车企慢慢也有一些较有诚意的产品出来，尽管没有很强的 OTA 能力或更新频率，但或许它们在自动辅助驾驶方面的表现也并没有我们想象的那么不堪，比如 ID.4 CROZZ。