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聊点小鹏的增程式话题

早上看到@蒋保信 老师讨论了小鹏的增程式话题,这个事情其实现在已经很简单,小鹏总裁已经官宣没有增程式的相关计划,但是我想不仅仅是小鹏,应该每个只做纯电的品牌都会考虑增程式的问题。

理由很简单:电池太贵了。

伴随着电池原材料的不断走高,而且在中短期看来丝毫没有回落的可能,动力电池的价格将成为纯电动车上巨大的成本负担。举个简单的例子,G9的98度电池如果换成40度左右的电池,成本大致可以降低8万元左右,然后换一套增程器,大概万元左右的成本,再加上其他一些改造2W妥妥的打住。

然后29W的小鹏G9后驱MAX增程版是不是很香?

而且对于大多数从燃油车转换来的消费者来说还没有里程焦虑,更容易被接受。甚至G9的800V技术对于增程式同样可用,小鹏也将成为第一个800V超级补能的增程产品。这一切看起来完全都没有任何问题,因为小鹏并不是放弃纯电而转增程,更多的是另外增加一个动力选项。比如,零跑就已经走出了这一步,包括哪吒,深蓝,岚图等品牌实际上都在布局双动力格局,个人相信这会是将来的一个发展趋势。

且不论小鹏发展增程式消息的真假,但站在此刻,个人理解小鹏暂时还是无法推增程式,核心不在于产品本身,而在于小鹏当下处于的境地,一旦小鹏官宣进军增程式,对于选择纯电产品的消费者会有一种明显的背刺感,这种感觉大概是:“早知道有增程,我为什么要买纯电?”

另外,由于早期小鹏产品的变化和迭代都很快,消费者会感觉小鹏的增程式是否又是一个新的转变,或许以后小鹏800V又不做了,改走增程路线了……此种信任和口碑的再度崩塌,不是今天的小鹏能够承受的。

但坚持纯电策略的小鹏无疑就要承担巨大的成本竞争压力,尽管何小鹏本人曾经说过要坚持走纯电道路,纯电道路也的确是将来的正确道路,但是在当下,纯电的压力太大,一个理智的经营者都必须考虑企业实际生存的需要,打脸固然有点疼,但是活不下去会更疼。

所以,我理解小鹏当下要做的事情应该就是加速去落地组织改革,恢复活力,同时伴随着G9的交付,通过口碑逐渐扭转销量,在2-3个月内进入正向循环,配合后面的P7改和其他新车逐渐打开新平台的局面,当局面被打开(比如重回销量榜前列),在这个时候,不要说做增程式,就是说做燃油车,我想都会有人来吹一波有道理。

通过这个思考,其实还是推论是这样一句话“技术领先≠体验领先,造车的本质其实更是运营”,何小鹏更早的时候就看到了这句话,而现在就是看到底这句话能落地多久的关键时刻了。

做正确的事,难。
做难而正确的事,更难。
但正因为难,才更要有人去做,期待小鹏能够重新振翅,继续在未来出行上不断探索!

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长远来说,大部分材料都会降价(除了不可再生的),电池同理

作者大包子狸: 关键是长远有多远呢?

蔡小贤: 石油也会

未来之刀 回复 大包子狸: 这就看到底是要苟活,还是要与众不同

未来之刀 回复 蔡小贤: 油不可能会便宜吧,一个是战略资源,第二个社会还在不断发展,而且有的人就是不喜欢车加油

看了这篇文章,突然感觉小鹏定价好良心

官方都辟谣不做增程了

不赞同,锂矿明年底就会产能充足。没必要再浪费精力。

你看零跑c11增程版也非常尴尬。

后续电池材料价格应该会降了

说的很对,重点是把握用户感受,把钱花在用户能经常用到,高频,长时间,重感知的地方,别再被采购为了省五毛钱牵着鼻子走,该花的地方花,该砍的地方砍。

测完光油光电的极限续航,需要几瓶脉动?

作者大包子狸: 这测不了啦。。。

没造谣……
个人猜测……
封不封……

真的期待理想的纯电车定价

增程=体验领先?

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