《聊聊我眼中的华为造车》 昨晚xcx club群又聊了一下华为造车的话题，@理想嘉-大D 觉得蔚小理最大的潜在对手，还是华为，我也思考了一下，在新出行AITO社区和大家聊聊： 1：传闻华为和奇瑞的智选车模式，用AITO或者问界的商标，统一在华为注册的商标下。这个传闻我觉得不太可能，也去查了，交通工具类的AITO商标是属于小康的，奇瑞来用不太可能。 也有传闻说老余也许会专心造车，消费者业务交给何刚，但传闻始终是传闻，不足以信。不过论老板性格自带流量上，放眼业内，能让李斌李想怕的，还真就老余一个，雷军都不带怕的。 2：奇瑞和华为的智选车模式，虽然没有正式官宣，但其实双方都比较默认，特别是奇瑞上次的科技日发布会，话都说在嘴边了，而且媒体全部写了和华为的智选车模式，双方都没有要求媒体修改或者删除，如果完全没有的事，那肯定会指出错误。 3：江淮和极狐的智选车模式说是在谈，我觉得基本也差不多了，这两个品牌没有任何其他的出路，除了绑上华为以外。而老余一再强调智选车是一个模式而不是一个一次性的合作，那说明合作对象肯定不止小康赛力斯一家，一家不能称为模式。 4：我本人也当面问过老余，AITO后面会不会有其他合作伙伴，当时的回答非常开放性，“暂时只有AITO”。 5：华为的渠道优势和数码赋能是最大的显性优势，而汽车零部件的优势反而还好，其他家也能买，不是智选车也能买。 6：还有一个巨大的隐性优势就是品牌圈层优势，毫无疑问，华为是中国手机或者数码类品牌里最高端的一个了，而品牌对于汽车来说，是一个特别难以逾越的障碍。 这也是小米百度等很难拿到的优势，小米汽车10-20万还好，超过30就很难，大家第一想到的还是性价比，而且需要极致的性价比，而当下极致性价比和极致智能化又是一个矛盾体，大家从G9P5身上就能看出。 7：华为到底会不会亲自下场造车？ 我咨询过很多老华为人，其中一个在华为工作过17年高管这样说，这个和国际形势会有一定关联，如果没大变不会下场，如果大变就有可能。 华为的渠道也在变化，深圳壹方城的华为店前一段时间装修，开业后我特意去看了，差不多一半的面积给了汽车，摆了四台AITO的车在现场，这也许也是未来的一个信号。 最后：如大D和@水水兄 所言，蔚小理特真正担心的对手，其实还是这个充满了不确定性的华为，他足够强大的体系能力，包括研发供应链和渠道品牌能力，且有着汽车业最为看重的品牌溢价能力。 这样的选手，光想做博世，不造车，有点可惜了……