特斯拉降价了，小鹏没了； 极氪001来了，小鹏没了； 华为自动驾驶来了，小鹏没了； 昨晚看到网上的评论，有些好笑。仿佛在他们的认知里，汽车市场，就是非黑即白的，似乎一台车出来，另外一台车销量就会慢慢到0。按照这个逻辑，这么多年来为什么会有那么多车企呢，不应该就剩下为数不多的几家吗？ 我觉得大家应该认真思考一下差异化这个词。 差异化就是tag，这个tag就是对应到不同消费人群买车时心里的最在乎的东西。 比如注重电池安全的，后排空间的会买比亚迪汉；注重品牌，颜值，科技，操控的会买特斯拉；注重颜值，智能化，性价比的会买小鹏。 那么极氪001出来了，它给比亚迪汉，特斯拉，小鹏三家的核心优势点造成了什么犹如苹果对诺基亚那样毁灭性的打击没有？答案是没有，刀片依然很安全，小鹏依然智能化第一梯队，特斯拉依然是特斯拉。 与众多看空小鹏的网友不同，我反而觉得利好小鹏。我从以下几点分析原因： 1.汽车市场新能源渗透率毫无疑问的会慢慢提升，这是大势所趋，那么在这个大前提下，国产出爆款电动车意味着在中国消费者的心中，会慢慢意识到，国产新能源车是可以做的很好的，他们会慢慢的抛去固有的买车观念，去认认真真了解市场上做的好的新能源国产车，去更多的横评比较，那么这部分人中愿意为智能化埋单的消费者，一定会将小鹏列入自己的待选列表的。 2.华为发布的自动驾驶视频，影响深远。这段视频发布后，中国消费者对现阶段自动驾驶水平有了初步的认识，一定会有越来越多的人关注自动驾驶，自然而然的会关注到第一梯队的目前唯二全自研车企小鹏。 不知道你们有没有从十分拉胯的P5发布会中发现什么，鹅鹅鹅吴新宙大佬发布了一段测试视频，其实那里就是城市NGP路测-无保护左转场景。这个场景算城市道路最为复杂的场景了，从视频可以看出P5的整个过程十分平滑，虽然那个路段没有华为那段复杂，但是也足以看出小鹏的实力。华为的那个仍然不是最终交付到用户手中的版本，以什么来定义可交付状态呢？至少要和人类驾驶相差不大，才是可交付的状态，这点可以参考NGP。以小鹏的态度，华为的那段视频会刺激到他们推进城市NGP开发速度，而不会一蹶不振。 最后，放下那种你死我活的幼稚言论吧，百花齐放不好吗？只要有核心竞争力，就是打不死的小鹏。 小鹏加油，中国新能源加油！