《2022 NIO Day 观后感》 虽然"大激8"的内饰和EC7颜值还是有给我到耳目一新的感觉，但是总感觉这届Nio day分外的"凄凉"。可能是现在这个时间点确实尴尬，所有人要么刚刚阳康，要么瑟瑟发抖等阳，甚至还阳着。这个情绪可以从现场的观众的反馈，甚至从斌子的演讲中都或多或少能体会到。可能寒冬真的来了吧。 说几点我对蔚来今年Nio day的发布策略，后续车型更新换代的理解和推测。斌子说过在2023年866会全部改款，同时已知ET5旅行已经在路上，且蔚来订单告急的情况下Nio day还是选择只发布了ES8和EC7两款如此不走量的车型？ (1) 从企业宣传的角度：Nio day这种盛会一定是来炫技的，一定是来发布和介绍蔚来当前最贵最牛逼的车型的。由此，改款ES6和EC6一定不会是这场发布会的主角。同理，理想会选择一个盛大的发布会来介绍L9，之后的L8 L7 L6相对来说会一笔带过。 (2) 从保护现有订单的角度：可以说ET5是从12月才开始真正的实现产能爬坡 (本月生产应该能破万，交付我预计7K)，这个时候发布ET5旅行无疑是对现在"唯一相对充裕”的ET5订单的冲击。 实话说，ET5的爆款目标没有很好的实现 (以我的预期来看的话，只能最多算实现了50%)。或许明年的某一个月可以看到月交付超过宝马3系，但那也是此消彼长的结果了。曾经预想的"轻松"月销过万，恐怕短时间来看非常不乐观。----------ET5的本身的产品力没有太大问题 (包括很多人诟病的坐姿)，但是产能和交付的问题严重的放大了ET5的其他小问题是肯定的。 (3) 从产品宣发的角度：即便是在如此精简之后，我们还是能感受到这次Nio day的内容有些过于多了，很多东西都没能仔细讲，三代站和500KW超冲真的是一笔带过，我们之前所讨论的什么可以适配800V，不同种类的电池型号，分为储能仓和充电仓以为超冲蓄能，几乎没有提及。导致很多人甚至觉得3代站的诚意不足(称之为2+代换电站)。让人觉得主要的亮点竟然只有激光雷达和两颗Orin，用来配合领航换电。--------这部分的介绍我觉得很可惜，其中@电动知士大雨 老师发现了另一个亮点，是蔚来首次把激光雷达引入了“占用网格”的技术，大家有兴趣可以去微博看一下。 与此同时，在同时发布两个车型的情况下，斌子也把主要精力放在了"大激8"上，而相对来说对EC7的介绍比较精简。如果，这个发布会还要讲其他的改款66可以说到后面效果会非常差，变得又臭又长。 (4) 从企业节奏来看：蔚来是一个在"服务端"对用户唯命是从的公司，But在"产品端"和"公司决策端"蔚来又是一个极其决绝的公司。这个发布计划肯定是蔚来一早就定好的，如果在ET5销量爆炸的情况下，这个做法没有任何问题；但是现在ET5的销量没法以一己之力把蔚来支撑到66改款出来之前的话，蔚来是要过起码一个季度的苦日子的。此时，面临理想L7-8-9的冲击，蔚来是会在舆论端承受一些压力的。但是蔚来并没有打算随机应变，而是依旧走自己的节奏。是好是坏我不评价，只是我自己的个人感受。 ----------------------------------------------------------------------------------- 小小的总结，老实说我对蔚来EC7 (5月底开启交付); ES8 (6月底开启交付)的节奏是不太满意的。但同时我也在想，改款ES6, EC6，和ET5旅行的交付时间也未必会比这俩晚多少 (弄不好也是这俩时间节点)，原因很简单 ET7和ES7的订单存量称不了那么久了，F1总不能下班歇业把哈哈。同时进一步缩短ES6, EC6，和ET5旅行的发布和交付时间也未尝不是一件坏事。其实之前总会担心蔚来明年的交付被理想落下之后就再也追不上了，其实这种担心本身就是多余的。因为即便如此，也没啥关系。 无论如何，中国需要蔚来这么一个主打高端，设计，具备一定品牌溢价的公司；也需要理想这么一个主打效率；强力洞察消费者需求，且同时具备高价和高性价比的公司。 共勉~