《传统老品牌培育的高端品牌（或产品），市场都不太认可？》这个是我这两年感觉到的一种市场现象。当然之前提及的时候，就有人立马跳出来举极氪为例子来否定，但这不就跟凡是说新势力活不了几天的人，在目前时间节点立马会举威马作为例子一样的道理吗？好像威马最能代表新势力似的！ 我是说的多数这类品牌目前市场还不认！极氪是不错，但也就极氪了。其实腾势也不错，但它是在比亚迪目前光环下没有可比性。主要是岚图、智己、飞凡和阿维塔刚开始交付尚未明朗、还包括埃安，这些品牌但凡触及 30 万以上的产品，市场认可度都很冷清。长城的魏和沙龙那几个？那都不知道该不该归为同类例子了，好像自成一格的样子，成了另一种典型。 这种类型的品牌，目前得不到认可度的还是占大部份！ 具体聊这个话题谈不上一些个人结论，只是想回忆一下一些现象。实际现象挺逆反，主要是两点。一是产品上，这些品牌哪怕把大家强调的要素都做到位，也还是卖不过某些做不到位的。二是在舆论上，这些品牌因为是集团注资养着所以都不会被提及“活不了多久”，没生存风险貌似是很大优势，但在高端市场愣是没起作用！针对这两点找些例子回忆下！ 第一点：这里涉及很常见的对产品评价的双标论。看了几年无数群聊和社交平台的舆论，要认可的话，啥缺点都不是问题；不认可的话，连个理由都没有，甚至缺点都懒得挖，如果真有个明显缺点，那厉害了，往死里踩。 最早令我感觉到这个现象的，可能是从埃安那个 LX 开始？品牌的话，广汽的埃安算不上高端品牌，但埃安 LX 那个车当年也算是个高端车型，具有宣传卖点的配置也都卖到超过 30 万了。但那个车属于生不逢时，之前的埃安 S 被揭露为虚标王，然后品牌开始有了大雪碧的头衔。到了 LX 这个产品，说实话从最传统几个评车标准来看，都还不错。例如续航，因为挂载大容量电池，所以经历多次多家媒体实实质质的夏天冬天测评，起码同时期横向和其他品牌产品对比都不弱，甚至略有优势，甚至以大 SUV 的体量可以和小轿车比续航。空间内饰那些也是满足度很高的大五座，起码到了今天很多新的大五座车型空间也不一定能和它比。 但这个车，就是无人问津！！可能是因为挂了个广汽车标？可能是因为埃安网约车深入民心？广汽车标卖近 30 万是原罪？我也说不清楚，只罗列这么一个回忆。 而另一边厢，我举个蔚来 ES6 的例子。因为当年，能关注埃安 LX 的人还蛮多看不惯 ES6 的！说实话我觉得 ES6 确实属于连座椅的人体工程学都有点问题，续航就更别提了吧，都是被网络常年爆锤的因素，内饰设计上是属于独特，但也被无数人说不够豪华，价格还贵了不少。但这些年卖得比埃安 LX 多了多少倍来着？有兴趣自己去查一下，是很多很多倍！这是为啥捏？说好的一台车最基础的那些是最重要的呢？我都把那些做好了你们这些坏人为啥要埋单的时候又隐形了呢？埃安销量是不错，月销三万了，但请问成交价超过 25 万的能有多少？ 现在埃安换标了，改形象了，看看能不能扭转这个吧！！我个人对此信心不是很大！ 其他拥有独立车标而且产品做得也蛮不错的那几个也都不咋样啊。例如岚图 FREE，挺好的一台车啊，悬挂调校那真是出色，乘坐很舒适空间也不错内饰也挺豪华，价格说实话对于这样的配置也不算贵。但是 ….. ！还有智己 L7 优点也很多，缺点当然有但谁没点缺点呢？它长得也好看豪华感也还行，凭啥只能卖得还不如缺点多多的 ET7 零头？为什么没人认 L7 优点的部分呢？ 第二点：除了产品本身，日常社交舆论常见的另一个说法就是“能活多久”。这一点也有很逆反的结果，要认可的话，被说“活不久的”照样买买买；不认可的话，连个理由都没有，哪怕你被说“不可能死”，也都是不买的。 眼前的社区文化，因为几位和一线销售端极其密切的大 V 加入，已经卷到了看每周销量来群起聊生死的境界！很多本来只是想买个车的人，结果现在都和车企投资人一样操碎了心。别说一个月周期，哪怕某一周交付量产生点涟漪，那都随时可以引申对某些品牌定性为“能活多久”。当然啦，迎合这种需求，各大社区和帐号自然乐意不绝搞起了各种热搜话题和调查，例如某某某又降价对某某某伤害最大那种，屡试不爽，流量不要白不要。毛豆 Y 27 万上市说对 ES6 是灭顶之灾结果灭到现在新款申报了，P7 上市前就有被说香得不行的毛豆三只需 20 多万，结果现在 P7 确实到了产品周期末端，但毛豆三混得也不咋地，要不然也不需要降到现在这个价 ..... 这些看了几年反正我都麻木了。 但实质上这么精细去抠销量起伏，乐意不绝评价生死的，也只是那些还能保持在销量榜前列的。榜末往往都是那些被认为“不可能死”的。哪怕 ET7 月交付跌到一千多，哪怕小鹏被说总销量跌到历史最低点，但跟这些“不可能死”的品牌相比都依然是好多好多倍的量！！都说买车很多人都得考虑品牌风险问题，但主要体现在 30 万以下的市场，买个十几万的车，很多人会担心新势力一下子没了所以买个比亚迪或者埃安，但貌似到了高端市场这个不太管用。 这个聊天我没结论。我也不太懂为啥。车子做得都挺好的，这些品牌的车我自己也都算是体验过一番，不完美但优点很多。哪怕某些被说智能化做得不够，那不是同样满街在说智能化不重要吗？而且现在几个品牌说实话智能化也都做得不差的，为啥你们就是不认呢？而且为啥你们老去买那些“活不久”的呢？俺们这些可是“不可能死”的哦！ 这个我是搞不懂，但有一点我是有个人看法的，这被认为“不可能死”的原因当然是因为这些品牌的金主爸爸还是卖油车的，那个体量还在，怎么会死呢？对不对？讴歌没了，这不广本还好好的吗？但这个理由又何尝不是和这些企业的战略目标，甚至是具体战术执行相违背？也是和整个行业战略乃至政策战略相违背？要么就是它们公然宣称的战略是狗屁，要么就是日后一样得面临“死”。新能源渗透率 30% 的时候你只占总体 1%，渗透率 50% 的时候你也还得是 1%，油车市场你占多少都无法转化！反倒是油车规模体量大的，所养的人员及各种规模资产负担都大，人家那些完全没这部份的哪怕只占 15%，都活得比你轻松多了。