肉肉爸比
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前几天一天狂奔1726km，从河源-东莞，再从东莞出发上海迪士尼，整段行程花费时间20小时9分钟，到达目的地是凌晨2点50分
一共换电5次，在福建泉州下高速换电一次，其余都是在高速服务区换电完成
可能是方向的问题，并没有遇到换电排队的情况，高速服务区充电桩的使用情况也属正常，没有大排长龙，挺好的
昨晚从迪士尼开始返程，开了350km在台州找个地方休息了一晚，今天预计行驶1300km，预计晚上10点到达目的地
这次春节期间，蔚来高速服务区/高速口换电站全部免费不限次数换电，为了体验这个效果，我也是开了有限次数的ET5出来，泉州的下高速换电花费了一次换电额度，其他都是高速的换电不计入换电次数
这次出发前，用灵活升级把75kWh的电池包升级到了100kWh电池包，整体开下来，换电电量93%，基本上20寸轮毂的ET5，单程最远距离在400km-420km左右
对我而言，选择换电出行，一个非常重要的原因是补能时间的缩短，如果选择充电，基本上每次补能的时间在1小时左右，单次换电的时长在6-10分钟，这个效率非常顶，只要你有铁腰，只要你是肾斗士，你可以一直开一直开，搭配上NOP+，体验大部分时间是可以的，肉妈帮我开的一段路，说NOP+为什么这么喜欢超车啊，确实，变道非常激进，效率超高
NOP+的累计行程现在已经达到2212km，这一程比较明显的问题是NOP+高精地图断点明显，经常从NOP+降级LCC，LCC跟NOP+是两套算法，降级以后体验就没那么好了，而且在提醒降级之后，NOP+还会在仅剩的几百米内发起变道，在变道的过程中，降级成LCC，系统自动打断变道，这个时候车辆并不会在车道内自动回正，只能手动接管，就有点难受
另一个问题就是大雨天气无法开启NOP+，应该是大雨溅射污染了激光雷达/摄像头，导致在比较长的时间段内无法开启NOP+
做好补能规划，到了目的地，进行换电补能，再度出发，我好像已经习惯了这样的节奏
今天的1300km，希望顺利，不说了，出发了
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