《在电动车领域 “性价比”到底是不是一个很丢脸的词语？》 最近出差的时候，遇到一个朋友，他当面提出了一个触及我灵魂深处的问题：有很多网友因为性价比而买了我们的车，但我们又不太想把自己贴上“性价比”的标签，你觉得应该怎么办？ 当时的回答，多少有一些仓促，而事后的思考，反而让我陷入了一些长考之中： 电动车和燃油车领域，性价比这个词的背后有没有一些不同？ 对于电动车特别是智能电动车来说，性价比到底代表了什么？ 1：在燃油车时代，性价比这个词的潜台词其实就是中低价，至少不豪华，一般和丰田卡罗拉，通用别克，或者自主品牌挂钩。性价比的核心词是“价”，而非“性”。 在燃油车时代，豪华品牌都有着自己与生俱来的品牌溢价，动不动就“百年老店”“汽车的发明者”之类云云，同样的配置和参数，这些品牌就是会贵上一点。大家也都默认了一个事实：你买了豪华品牌，你就远离了性价比，如果你追求性价比，就不能去考虑豪华品牌，至少不能是一线豪华。而且，在燃油车时代，硬件的差距越来越小，品牌的占比就越来越大，买一台车，通勤的A到B点的作用占比也越来越小。 而在电动车时代，这个车软硬件本身的占比还很大，一台不靠谱的车真的让你冬天抛在路上，车机频繁死机，买了不能OTA新功能只能看着隔壁心痒痒，甚至电池安全都是问题。 2：在电动车时代，品牌的深严的楼层关系被打破，传统的一线豪华品牌的电动车，反而成为大家取笑的智商税产品，路上偶尔遇到还会扭头看看，这是哪个冤大头。突然间，之前的层级不存在，新的层级却又没有完整定型，这个阶段的“性价比”名词，就有了全新的含义。 3：现在市面上的热门电动车，其实都是各价位上的极致性价比的体现。45万级别的ES8，35万级别的ES6，30多万级别的增程市场的理想ONE，26万级别的极氪001，25万级别的特斯拉Model 3，20万出头价位的比亚迪汉，15万级别的零跑C11，6万级别的奇瑞小蚂蚁，3万级别的五菱宏光MINI EV。 这些车有一些品牌的因素在，比如在一些城市，特斯拉带着一些品牌光环。但和燃油车相比，这类的因素少了很多，关键点还是在于产品的极致性价比。很多怼特斯拉Model 3的人，也不得不承认人家在三电和智能化上的产品性能优势。 4：“性价比”这个名词，在电动车的品牌楼层，还没有完全稳固的当下，其实我反而认为是一个纯褒义的词语，他代表了厂商对成本，对性能，对产品配置的把控，而且对利润空间的让渡，对智能化配置的深刻理解。 在未来，也许一个车的利润空间并不是完全来源于硬件，更不会来源于4S店对维修售后的黑灰地带。一台车提供给用户的“性价比”，本身就应该是极致的，而不仅仅是品牌的加成，买了一个LOGO炫耀。 最后： 在传统车企的电动车一个个折戟沙场的时候，在大家越来越懂智能电动车的技术性能的时候，在用户对真正的好产品都有了辨别能力厂商不能靠一个品牌来忽悠的时候。 也许就是“性价比”这个词语，被大家待见，不再是一个很丢脸的名词的时候！ 无论你品牌几何，都需要提供给用户最大的性价比。