AION S Plus 在昨天正式上市了，新车提供 60（410km）、70（510km）、80（602km）三个大版本，售价区间在 13.96-17.26 万元。在这台车上市的时候我就抢先试驾了这款车型，所以简单和大家聊一下。 首先可以确定的是 AION S Plus 这款车型主打的是 C 端用户，未来会和主打 B 端用户的 AION S 形成互补，所以对 AION S Plus 感兴趣但又怕成网约车你可以暂时放心了。 整车质感方面，之前我试驾的是 70科技版，在整车驾驶感受方面 AION S Plus 会比 AION S 更有质感一点，这个质感提升来自于转向手感方面多一点。 AION S Plus 在转向回馈力度被加重了一点，所以开起来没有 AION S 那么“虚”的手感，但也不是你想的那种运动感，整体动态表现依然是偏家用更多一点，动力也不用担，有 100kW（60版本）、150kW（70版本） 和 165kW（80版本） 三个版本。 其次，AION S PLUS 的整个车内空间依然很棒，包括后排对腿部的衬托。但实际体验后排头部空间并没有因为全景玻璃天幕的加入而变的更大，这主要因为头部后方正对的并不是玻璃天幕。 除此之外，这一次 AION S Plus 最大的升级就是采用了和 AION Y 相同的内饰设计语言，中控独立的类似 Model 3 的大屏，从感官上来看这样的内饰看起来不是那么油腻，清爽了很多。 同时，这样的改变也带来了交互方面的升级。从我当天的体验来看，升级后的车机交互确实有不错的提升，特别是语言交互识别成功率方面，而且还支持免唤醒指令操作，这个免唤醒最高支持 90s，也有 15s、30s、60s 这几档设置。 最后，有一点比较让我担心的就是，70 版本用的是 150kW 的驱动电机和 58.8kWh 电池组，NEDC 续航为 510km，AION S 630 版本搭载 58.8kWh 以及 135kW 的驱动电机，NEDC 续航为 510km。 所以 AION S Plus 和 AION S 在同一电池容量下，搭载更大功率驱动电机的 AION S Plus 说完续航反而没变，只能说期待有机会的实测。 所以我对 AION S Plus 的定义就是家用、舒舒服服让家人有个不错的乘坐空间且自己开起来也比较舒服的一台偏家用纯电动轿车。