{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
之前聊了许多一汽-大众 ID.4 CROZZ 自动辅助驾驶、AR-HUD 导航、续航和充电方面的体验。上个星期重新拿了试驾车来,本想做个它的刹车测试,但无奈深圳一直在下雨,没测成。 老于倒是拍了一个编辑部的采访视频,比较有意思,无意外的话会在下周上线。鼓刹的测试可能也需要延期到下周再进行测试了。这次来跟大家聊聊 ID.4 CROZZ 开起来的感觉。 与奥迪 e-tron 一样,如果你是刚从燃油车切换到电动车,刚开上 ID.4 CROZZ 你不会觉得有任何的不适应。它保留了燃油车原有的驾驶体验,D 挡状态下,刹车减速时虽然有动能回收,但没有很强烈的减速感,滑行距离很长。 如果你想有更强烈的减速感,也可以切换到 B 挡,动能回收的介入会更加强烈。但需要注意的是 ID.4 CROZZ 没有单踏板模式,也就是靠动能回收无法把车刹停。 另一个让你感觉很像燃油车的是它的低速提醒音,很有发动机的感觉,但又不像发动机那么吵。从听觉感官上能给你提供一定的加速预期,对于容易晕车的人来说可能能降低一定的不适感。 悬挂底盘的质感很德系,路感清晰、悬挂回弹很干脆,没有明显的多余振动,说到这里不得不佩服大众的调校功底。 不过 ID.4 CROZZ 的转向手感就很不大众了,相对来说助力会更重一些,但握感则依然很大众。 加速感方面,ID.4 CROZZ 虽然官方 0-100km/h 加速时间为 7.6 秒,但是实际的体验加速并不是很强烈,特别是跟其它同价位的电动车相比。 而它或许是为了营造加速强的感觉,在初段起步的时候又调校得很冲,两种感觉有点割裂,这是我不喜欢的点。 简单的总结,ID.4 CROZZ 是一辆同时集合了成熟的底盘调校功力以及电机平顺无顿挫、并且安静的电动车,能带给你 1+1>2 的驾乘体验感。
最后编辑于 · 2021-06-25
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部