【800V 是趋势吗？我们真的需要一台 800V 的车？】最近这个话题在新出行社区很火，我从产品层面来聊聊我的看法。

1、800V 架构是未来吗？
是的。现有 400V 架构已经不能满足于用户对快速补能的需求，在产品层面也需要更快速的降低整车平台能耗。800V 会是一个绝对的趋势，毫无疑问。

2、目前的 800V 哪些是真，哪些是假？
以小鹏为例，“扶摇”架构是原生 800V 框架，这里指的是，从电池包到电驱，到赋能 AD 硬件等，这些是第一类，我们称之为：原生 800V。第二类是接近于 800V，这类是目前常见的，以阿维塔 750V 为例，在框架中实现超高压的电池放电倍率和桥接电驱总成。第三类是升压到接近于 800V，这一类产品日常工况下以大于 400V 作为工况，在需要充电和高倍率放电时候，IBGT 会适当升压到接近于 800V，满足充电倍率提升的需求。

3、800V 框架的优势和难点
框架上实现 800V，首先三电需要原生，而不是兼容。通过碳化硅模块，实现脉冲稳压，在电能管理上对成本是一个比较大的挑战。750V IGBT 的成本一片大概是 500-600 元，1200V SiC 模组大概是 900-1200 元左右。这是目前供应商对外的报价，仅供参考。

800V 框架中，对应的线束减少，对应的附加稳压的零部件减少。权衡下来，对应中压成本的提升其实并不算多。但是目前碳化硅模组的适配度需要车企产品端反复验证和适配，对应的软件管理框架也需要进行重写。导致的，开发需要周期，验证需要周期。你肯定会说，我买现成的？抱歉，目前真的没有。

800V 框架随着高压大电流的方案，对电能在车内的活动的损耗是降低的。大概能提升 5-7% 的效率。对于百公里能耗来说，直接下降。还有一个优势，框架允许更快的充电倍率。这些都是用成本和技术换取而来的。

4、800V 框架会变成“韭菜”吗？
下半车身的竞争其实早就开始了，从以前的“油改电”到现在“纯电平台”，到接下来的“滑板平台”，其实谈的都是结构化整合模式。但是核心电能技术，400V 已经在行业存在 18 年之久，在 18 年之后才推出 800V，其核心电在于电容配套和充放电管理配套，以及车内能量域控技术的提升。800V 会在行业里面存在很长一段时间，也和几位行业专家聊过，到 1000V 真的有必要吗，答案是目前来看刚需是非常小的。因为 800V 已经能解决绝大部分用车场景下的痛点，提供降低能耗、整合域控制、提升快充、提升整车效率等优势。

5、800V 一定会比 400V 贵，贵多少？
品牌是有溢价，但是产品技术是很少溢价的。所以这个似乎每一个品牌对技术的包装。我相信，绝大部分掌握核心技术的车企，其最终定价不会比同级别 400V 产品贵 15% 以上，现有的新能源汽车市场的用户心智和信息透明度，不足以让车企针对下半车身技术有更高的溢价空间。你不卖这个价格，别人卖了，哪怕走得再前，也是输在起跑线。就因为这样，很多 800V 框架的产品一直在憋着，憋着等配件降价，憋着等电池供应商降价，憋着等技术更符合成本控制。

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总结来看，未来新能源汽车市场（纯电）技术将会走两条路线，这是必然的：

1、高压快充框架技术；
2、覆盖面更广的换电技术；

这两条技术路线，最终还是快速的把自己技术成本下降，把产品价格锁定在用户预期认知之上。

这条路，没有捷径。