关于福特Mach E，水哥探店的一些感受： 大家都还记得4月份上海车展前夕，福特开的那场发布会，一时间大家都很兴奋，野马品牌的加成，福特的历史，一套给力的配置和价格，加上换新颜的车身，很多人都认为这款车会很火很火…… 然后极氪就召开了发布会，然后福特就没有消息了，然后朱江就离开了福特…… 一辆车，没有上市落地，就算第一批试驾都要9月份了，竟然给我一种“英雄迟暮”的感觉。 带着这样的心情，我探店了位于成都南门凯德的Mach-E城市店。 1、 外观内饰与细节 Mach-E的大小感觉和Model Y很接近，无论是外形尺寸还是内部空间，感觉比蔚来ES6要小一号。 而且具有福特Mach家族式的运动风格的前脸，Brembo的4活塞刹车，一辆20多万的车，能给你福特野马品牌的加持和这么多的配置，在燃油车时代是不可想象的。 销售也告诉我，等可以试驾的时候，我们就会感受到这个车的操控有多棒了，她的原话是：不是Model Y能比的。 作为百年车企福特新晋的新势力车型，这辆车的很多细节能看得出来既有新势力的一面，也有传统车企的一面，其实新的一面，设计感真的一点都不差，织物的触感十分高级，B&O标志的镶嵌，不是特斯拉那种简单能给你的。但是另一方面，很多细节又看得出来很传统很传统，无论是方向盘的感觉，启动的按键还是中控台的做工，塑料感也很明显。所以我在这辆车上一度有一种传统和现代混杂割裂的感觉。 这次我还是在Mach-E上面看到了比较令人欣喜的微创新，比如全车没有需要挖孔的门把手，只有按钮来让你开门，可能对于传统型用户需要一定的学习成本。 2、 车机系统、智能化 车机系统很流畅，当然也很原始，很多安卓原生APP就这么明晃晃的摆在桌面上。 是不是所有传统车企造新能源车理解第一步首先要把屏幕做的很夸张，做出来的屏幕都很大，比如上汽的Marvel X，比如极氪001，比如这款Mach E，但是大屏幕+原始安卓系统，其实并不太能为智能化加分。 Mach-E的屏幕和旋钮结合是一个亮点，把一个屏幕中间扣一个洞做出来旋钮，确实很新奇，很可惜目前因为版本的原因，使用起来并不流畅，听说在9月份的试驾车中，这一块会改进。 另外我十分不适应的还有这个巨大屏幕的角度，太过于“直立”，以至于对驾驶者十分不友好。 自动辅助驾驶方面，因为不能试驾，也就作罢，不过基本L2级别的自适应巡航和车道保持都是有的，其他的呢？其实不敢太奢望了，先考虑考虑如何告别原始界面吧。 3、 传统车企的微创新 最近看了大众ID系列和福特Mach-E，其实创新并不只是新势力的专有名词，传统造车就传统守旧了，我还是看到了很多令人欣喜的微创新： ·ID6的转弯半径简直超乎你对于这种尺寸的想象； ·ID6的AR-HUD确实吊打蔚来那种“原始”的HUD； ·Mach-E没有门把手，只有按钮来自动开门； ·Mach-E巨大中控屏幕上嵌入了实体旋钮按键，实体和显示相结合； 但是，生态级的呢？体系能力呢？怎么整合互联网资源，怎么实现软件的进化。 他们确实不太擅长，也没有这样的基因，也许新势力跑得太远了，看不到也就无从追寻了。 4、 用户社群和市场预测 这款车的对手其实很明显了，极氪001和特斯拉Model Y，在极氪社群热闹非凡的同时，这个车仿佛消失了一般，这可能是以后很长一段时间，合资进口品牌要进入新能源领域，做用户社群的尴尬，“水土不服”可能是最好的解释，他们的思维中并不知道如何运营社群，可能也不屑于去和新势力比拼用户社群。 但是他们也不是铁板一块，最近刚刚出的长续航性价比SE版本，就是很好的例证，用户的声音，他们怎么都会去考虑，只是方式方法不同而已。 Mach-E在朱江离开之后，怎么走，目前还没有看到很明朗的风格，但是市场其实是最好的老师，既然福特愿意和蔚来一起联合弄充电桩，愿意放下燃油车的身姿，把很多配置下放到20多万的车还带一个野马标志，这个百年车企，也有他年轻的一面。