对于蔚来模式的猜想：最近大伙儿都对 NIO Power 的终局有了很多猜想，我在这里做一个大胆的设想，期待大家共同指正讨论哈！ 1、背景 蔚来在软件订阅走出了开端，而从现在上看，订阅模式是未来大趋。 但订阅模式的前提需要构建好的硬件生态，这包括芯片、自动驾驶平台以及今天谈及的补能体系等。 与其它家「发散式」发展路径不同，从蔚来品牌的发展框架看，未来 5 年蔚来的发展是呈现「收敛式」的。 现在立标的 NIO Power在内的 BaaS、换电、加电、超充等，未来将为一个聚拢式的一体式解决方案，而这些方案都是独立、开放的。 2、未来的猜想 蔚来只提供车身，每一个蔚来用户都只能 BaaS 买单车、订阅软件服务。 伴随体量增大、电池不受「瓶颈」后： 「用户只需要根据自身需求、以及使用频率决定使用成本。」 例如我每天活动半径小、或者我每周开蔚来车时间并不长，那么你的使用成本会更低。而长途、自驾出行等时间段你的使用成本会叫较高。 也就是按照里程收取服务费，而不是基于补能方式付费。 这样对于用户的好处在于用户在降低买车成本时，在用车时也不会受限于电池本身以及补能方式，另外用户也可自行选择最为高效的补能方式。 而对于蔚来而言，这就像一个金字塔，金字塔底部是我们熟悉的服务标准，也是现在蔚来正在做的。 第二个阶段就是基于用户以及补能设施建立后，用户拥有高度黏性，只要用户基数越大，这时候补能基础建设的成本越来越低，补能的效益会更高，人工等维护成本更少。 理论上，在同等基础建设维护体系下，只要用户的基数越大、维护成本会更低，而此时的用户增量会带来正向收益。 以此走到塔顶，到补能体系成熟时：NIO Power 则完全成为一个服务公司，不排除未来自动补能的可能！哈哈 3、收费模式 能否采用低高低的驱动模式？ 通勤率低的用户痛点可能在于开通统一的月费/买断都不是很合适。 而普通的用户则采用激励式方式，越用越划算的方式驱动模式。 用户使用的成本完全按照里程付费，只需要根据你行驶的途径点或者路线蔚来智能推荐合适的补能方式，而这个补能过程全程免费。 甚至你单月开 80 公里以下，你这个月不需要付出额外的任何费用；而你单月开 100-300 公里/ 300-600公里…以此类推… 理论上，你开的里程越多更具性价比。 而在这期间你选择的补能方式，例如各类型超充、慢充（逐步取消）、换电、快充、加电（当然额外付费）等途径由蔚来推荐，你可自行选择各种补能模式，而补能的电费由蔚来买单。 同理 Nad 也类似。