Beautybaby33
2021-09-01 · 比亚迪唐DM
精华 该内容被收录至比亚迪社区精华 更多精华内容
最经无意中开了一下唐的燃油版,为什么燃油版的舒适性会比唐DM好那么多?

研究了一下:方向盘手感与雷克萨斯RX有点类似。但采用同样车身结构和底盘结构的唐,悬挂表现却比燃油版唐硬得多。究其原因自然是因为加入三电系统后,整车重量增加不少,导致需要使用更硬得弹簧才能承载其巨大的重量,除此之外,整备质量和最大总质量目标增加后,在没有空气悬挂的情况下,不得不靠增加弹簧硬度来提高整车的动态操控性。

虽然更换了FSD避震和比较厚的米其林轮胎,走粗糙的路面小震动还是比较多,特别是方向盘的震动感传导,非常廉价。

先来解析一下唐DM的底盘结构:前麦弗逊后连杆支柱的悬挂结构,这套悬挂从上一代唐沿用至今并没有做太多结构上的变化。燃油版的唐依然是由钢制悬挂摇臂构成,插电混动版的唐DM则把钢制结构件换成了铝合金结构件,目的是为了提高强度。让悬挂摇臂可以承受增加三电系统之后带来的额外重量以及4.5秒的百公里加速,而悬挂硬点并没有实质变化,同盟兄弟S6.S7.宋也是同样的结构。

落后的悬挂结构让唐DM的乘坐性能(Ride)和操控性能(Handling)都处于劣势,只能靠精心调校来弥补!

前麦弗逊和后连杆支柱的悬挂结构组合并不是现在的主流,而是若干年前就已经被各大车厂摒弃了的结构形式。上世纪九十年代的别克世纪,采用的就是前麦弗逊后连杆支柱的形式。低端车型里面还有北京现代老伊兰特,也是采用的这种结构形式。这种结构的好处是相比扭力梁而言实现了后悬挂的独立悬挂性能,左右车轮在减震时互不干涉,并且由于主要连杆连接在车轮架底部,减震支柱连接在车轮架顶部,就像麦弗逊悬挂一样对车内空间占用非常小。不过缺点就是稳定性不好,动态操控较差,比较适合主打舒适性的车型。所以往往采用这种悬挂结构形式的车型,底盘减震都调得比较软。不过随着底盘悬挂技术得进步,这种悬挂形式几乎已经被国外车企淘汰。

随着多连杆后悬挂得普及,成本得到极大降低。并且经过精心设计得多连杆特别是以福特为代表的整合式多连杆结构在保持了多连杆悬挂的操控和舒适性同时也不会太多的占用车内空间。而比亚迪使用的连杆支柱结构其实更适合燃油版的唐而不是插电混动版的唐。因为燃油版的唐整车重量更轻,而且直接参考的原型车雷克萨斯老款RX的各项性能标定,所以即便结构形式落后,但匹配调校得非常接近RX,舒适性一流。

重量明显增加的唐DM上沿用此套悬挂,除了需要通过铝合金摇臂提高结构强度以外,还需要把悬挂调校得较硬才能适应更大得重量,所以这就有点鸡肋了。原本主动舒适性得悬挂结构,配上较硬的减震弹簧,就导致了Ride性能的降低,而操控性却仍然停留在连杆支柱悬挂的劣势上。

唐DM在一定速度下经过起伏路面的时候,后悬挂会有明显的弹跳。一方面是由于车重过大,车身姿态不好控制导致的。另一方面则是因为后悬挂的结构形式导致轮胎抓地力发挥有限。在一定速度经过起伏路段时后悬挂容易因为较硬的设定发生弹跳导致轮胎抓地力的缺失,从而影响到驾驶信心。所以如果你驾驶的是一台德系车在同样的路面上,德系的多连杆后悬挂能够很好的吸收掉路面起伏,让你甚至察觉不到明显的路面颠簸感。但如果你驾驶的是一台唐DM,则很容易被后悬挂的抛离地面而吓到赶紧降低车速。

在Handling(操控)方面相信由于车重的增加唐DM应该无法沿用燃油版唐的转向机构,即便是纯电动车,没有了发动机变速箱的技术壁垒,转向机仍然是被国外少数供应商所垄断的核心技术。很多新能源车型在车重增加,车宽增加之后,必须采购一线品牌的转向机,由于知识产权问题这些原本供应宝马X5或者奥迪Q7的供应商必须获得原有主机厂授权才能卖给其它主机厂。所以国内自主品牌特别是新势力很难获得一线供应商的支持,在转向性能方面会有所降低。唐DM也面临这个问题,虽然唐DM用的是天合(TRW)的转向机构,但唐DM的转向操控,包括这辆操纵性能都没有比亚迪老S7以及燃油版的唐来得那么直接,那么轻盈和敏锐。这充分说明,即便比亚迪能够采购到一线供应商的技术,由于车重的增加在性能标定方面仍然会比传统车型大一点折扣。

总结:一台车的好坏并不是外壳造的龙飞凤舞就一定是好车,外行人看车壳,内行人看底盘,对于一些PPT车企还在盲订那种,真心建议等量产车上市后,试驾完感受,再做决定!


比亚迪 比亚迪唐DM 比亚迪唐DM-i

  • 添加表情
  • 添加表情

相关评论共 22 条相关评论

  • 最热
  • 最新
  • 最早

所以要有3.0平台

Beautybaby33: 3.0平台没对底盘有改变,至少目前看起来是这样的

古查托尼 回复 Beautybaby33: 但纯电平台提供底盘韧性

Beautybaby33 回复 古查托尼: 韧性?现款唐EV比DM轻了300KG,用的还是DM的避震,所以车轻了以后,300KG的差距,显得避震更加硬,韧性?比上汽稍微好一点吧,跟德系比差点意思,主要是不够整

Beautybaby33 回复 古查托尼: 纯电跟底盘韧性有什么关系?

古查托尼 回复 Beautybaby33: 你细腻

Beautybaby33 回复 古查托尼: 底盘都给我研究明明白白的

专业,不过比亚迪的底盘貌似普遍都用的落后技术,比如汉唐两个系列旗舰。

Beautybaby33: 非常落后,秦80,汉的结构就是90年代第一款思域改成前驱后,那后悬挂独立结构,跟老款凯美瑞也是一样的。

TheSameSun 回复 Beautybaby33: 所以这么多年,比亚迪的底盘工程师都在干啥了?还是说用老旧技术是为了节省成本?

Beautybaby33 回复 TheSameSun: 感觉是节约成本

久违的细节分析了

Beautybaby33: 所以我真心建议看一台车真不能只看外壳,开过后再决定

终于有高人来讨论机械问题了【手动大拇指】。。。希望多多评价不同的产品

特斯拉的底盘水平不怎么样,新势力更差。在这方面个,传统大厂真的强太多了。智能电动车,首先是一辆汽车,然后才是智能化。

Beautybaby33: 特斯拉和小鹏P7的底盘整体都要优于比亚迪任何一款车,毕竟不是油改电的产品,比亚迪至今还是有点油改电的感觉,但是底盘那么多年了从未改变过结构和重新设计,在避震上做点小的调整,无济于事,底盘烂的用轮胎凑,底盘好的用垃圾胎性能跟差的底盘用好胎几乎打成平手,在动态方面,比亚迪还是差了点。

你就说值不值得买就行了

Beautybaby33: 对底盘没什么要求的买就完了,有要求的压根也不会买比亚迪...

最后一句话,点赞

技术分析岗岗的 虽然我外行看不懂

恭喜,您的动态《最经无意中开了一下唐的燃油版,为什么燃油...》获得首页推荐。+50 积分/出行值

没错,新能源车首先要是一辆合格的车