今天我们首发了 P5 的所有深度体验内容，包括辅助驾驶、续航、充电、车机等等。之前 P5来的时候正好在出差赶不上，今天 P5 再次来到编辑部，体验了一下，跟大家汇报一下我的体验。 1、之前第一次看到的 P5 是蓝色的版本，那时候觉得丑爆了。今天是第一次静距离看到这个“天青”色的 P5，突然感觉还挺好，两侧的激光雷达在空旷的室外看起来也感觉很有科技范。 2、坐进车内不禁会感概 P5 的质感相比 P7 提升太多了，皮质的质感、车窗按键、旋钮的质感都很好。我们这台试驾车选装了香氛系统，味道也很好闻，坐在车内完全不像是一台 20 万的车。 3、这台试驾车选装了所有的选装，包括空调、太阳能车顶以及车内的床垫和投影仪。我简单测试了一下太阳能车顶的发电功率，今天深圳室外温度 30 摄氏度，今天还下雨了，不算热。车停在院子里树荫下面，太阳能车顶是不工作的。我特意开到了太阳底下，大屏显示充电功率大约在 20-26W 左右，大部分时间维持在 23W。 这个充电功率其实不大，我个人是觉得这个功能选装的必要性不大，而且这个选装会影响到交车时间，需要到 11 月份才交付，所以我更加觉得选装的必要性不大。 4、比 P7 更好的还包括了仪表盘以及大屏的清晰度，仪表盘的清晰度肉眼可见的高。但中控大屏的感觉就不如 P7我是觉得 P5 的车机逻辑是比 P7 更好用的，整体操作逻辑更加容易懂。 P5 的这块大屏用导航是很爽的，大竖屏横跨在中控台上，用起来很顺手，而且 8155 的加持整个操作流畅性非常好，用起来非常爽。 不过大竖屏在看视频的时候就没那么爽了，远不如横屏来得好。 5、P5 的后排空间绝对是这个级别的王者，跟凌派差不多，甚至我觉得比凌派还有再好一丢丢。我 170cm 的身高在后排半躺着腿都不会顶到前排座椅，翘个二郎腿什么的对于 P5 来说更是小大小闹。 P5 在过去的一段时间一直在宣传能在车内睡觉，但我觉得内饰质感、后排空间等等这些才是 P5 的主要亮点，毕竟不需要选装，而且对于用户来说是更有吸引力的。 而这些点在车内能睡觉、激光雷达的掩盖下反而不为用户所知，我觉得很不应该。 6、最后聊聊开起来的感觉，首先结论是 15 万级别的主流水准。如果说 P7 是带有运动风调校，那么 P5 明显是想变得更舒服。悬架相对更软、滤震性也更好。但不如 P7 有韧性。方向盘力度也相对更轻，更家用车的定位。 不过 P5 不如 P7 的是电机的声音，在深踩加速踏板的时候，电机声音很明显，而且在调节到高等级的动能回收时，松开刹车踏板之后电机声音也非常明显，比 P7 是更退步的。 辅助驾驶我没怎么试，目前还是 XP2.5 的软件版本，激光雷达也还没用，等后续上了 XP3.5 之后再跟大家去分享。总体体验下来，抛开激光雷达、车内睡觉、投影这些点，P5 在基础的用户需求（续航、空间、质感、配置）方面，其实还是一辆综合实力很强的车型，只是在智能化和目前预售价的掩盖下，就显得不那么亮眼了。 下午跟老大@贺磊 在车内聊的时候也在想，如果 P5 出一个续航 500km 以下，配基础的 XP2.5、智能化属性弱一些，然后把价格拉低到 14 万以内，或许销量也会不错！