《2022年 新能源车市场也许会发生这些的变化！》 清晨的深圳突然有了凉意，这也意味着这一年进入了尾声，@新出行CC 他们都开始准备年底的冬季大横评了，@敖丁阿 也开始策划年底的网友评选和聚会了，今年能交的新能源车大家也都基本看完了，如今的期待，都留待来年了。 一 2022年，大家选新能源车特别是电动车的标准会变 在这之前，其实新能源车里有一个鄙视链的存在，特斯拉们一直鄙视新造车们，新造车们一直鄙视合资智商税们，合资的一直鄙视微型电动车们，微型电动车们还能鄙视一下那些活不下去的品牌们。。。 * 智能电动车 VS 非智能电动车 在2022年之前，这两类就是泾渭分明的存在，买特斯拉蔚小理的人，其实基本没考虑过买什么大众奥迪或者国产的其他电动车，因为他们觉得自己的车才是真正的智能电动车，有自动辅助驾驶，能整车OTA，其他的都是虚假智能。 * 2022年会开始变化 1 其他品牌的智能化水平明显上来，哪怕是供应商配套的车，也能实现一定程度的OTA，只是你有50个ECU可以，我30个的差别而已。 2 自动辅助驾驶在“蔚来事件”后，在国内得到极大的话题降温，大家有一个重新思考这个狂潮的机会，使用里程时长肯定还会上升，但很多用户没有如之前那么的热衷了，特别是城区自动辅助驾驶的热度，我感觉去为此加钱选硬件并加钱上软件的比例不会太高。 3 新品牌的劣势开始被大家重视 特斯拉蔚小理们在供应链，整车的可用性上，经验还是有不足，就拿座椅这一个东西为例，基本所有的新品牌都遇到了座椅门事件，很多一再硬件OTA，都没有能解决这个问题，而传统豪华车企，在类似的问题上，明显都经历过很长时间的历练。 舒适度，豪华内饰氛围，耐用性等很多传统车企擅长的点，会在2022年开始，被大家所重视。 大家并不会因为智能这一个强刚需，而像之前一样容忍你很多本该做好的地方。因为真正生活中频繁用到的智能座舱，高速基本LCC，可能2022年开始，大家都能做得不错了。 二 传统品牌最后的机会 9月，大众公布了ID.的销量，过了一万了，虽然这是4台车的总和，有一点小尴尬，但还是比很多人预料的要多。接下来的2022年，还有4台以上的ID.车要来，到时候，一个月的销量又会有多少？ 传统品牌在商城渠道，服务体系，补能体系上都开始全面的学习和复制，而产品的智能化短板，也在博世大陆们的加紧补课上，有了一点的提高，用户的惯性还是存在的，但留给大众丰田通用们的惯性时间真的不多了。 我和上汽通用的老朋友聊，他们内部非常重视，居然成立了独立的新能源部，和三大品牌部平行，所有的方式都在尝试，所有的动作都开始行动，内部的恐慌和外部的压力并存，看看是否能真正推动大象的转身。 三 买新能源车的类型明年会小变化 之前的燃油车时代，买车首先SUV，然后就是B级以上的轿车，其他的品类占比其实都很低。在新能源车时代的前一阶段，其实基本复制了这个。但明年开始，不同了...... 电动或者增程的多类型车，开始都出来了！有MPV，有跨界车，有精品小型车，还有一些甚至我看了都无法在现在的品类里恰当的归类。 电驱动带来的车内空间的变化，智能化带来的车内行为的改变，上车后如何让后排小孩最方便的操控观看动画片？自动辅助驾驶时间占比大了以后，车内空间和行为是否有一些相应的变化？这些都让之前燃油车的分类好像有微调。 明年是一个电动MPV的大年，对燃油MPV几乎是一个很大的冲击，今天的人们还在对赛那埃尔法疯狂，明年的你也许心态会有一些细微的变化，因为那些诱惑实在是太吸引人了。 露营已经是现在都市人群找寻自我，标榜时尚的最时髦方式，露营和电动车如何结合？如何让电动车无缝的和露营衔接，很多主机厂都在挖空心思想了，明年都会看到很多拍案叫绝的方式。 零跑C01，理想X01+MPV，极氪002 MPV+003城市小车，小鹏G7，比亚迪全新的品牌和车系，蔚来明年就全部会交付的ET7 ET5 ES7，哪吒极狐的激光雷达新车，长安阿维塔，埃安明年扩产能一倍以上，凯迪的LYRIQ，日产的ARYIA，想想都很兴奋，这些车的细节，我回头在新出行社区和大家细说一篇...... 最后： 如果说2021年是很多人认为的电动车开始捅破窗户纸的元年，那2022年就是野蛮人真正跳进屋内的一年，中国人的智慧一旦被激发起来，汽车就开始变得有趣起来。 智能化，互联网和电驱动的结合，让汽车重新开始好玩！ 这张图是新出行社区 @呆呆阿呆 的作品，也是新出行APP历史上首次采用网友的作品作为开屏大图，和喜欢新能源车的各位握手，是新出行的责任，现在我们的小众，就是若干年后的浩荡主流！