#飞机先生唠唠# 如何看待“华为造车”即将开启的新模式，AITO？ 华为将基于「AITO」打造全套的华为智能汽车解决方案，自己筹划品牌规划、设计以及营销等。这一次合作模式被总结为“这是华为自己造的一款车，只是没有挂华为的车标而已。而金康赛力斯作为合作方只负责代工生产。” ···软件科技公司和汽车公司的合作模式，现在看已经颇为微妙··· 这不禁让我们回想起过去的计算机时代。 一开始影响大家购买决策的是硬件，各种品牌的电脑搭载各自专属的软件。 而微软的出现打破了这一局面，统一的软件能够在各个不同的电脑品牌中运行，并且微软开放了程序接口，让各路软件供应商加入这个生态，开发相应的软件程序，这时候做硬件的厂商做的再好，没人愿意做生态，也就没有想用了。 而微软越做越大，硬件优先也转变为软件优先，游戏规则出现大反转。 手机时代也同理，但手机时代出现了苹果，苹果坚持了软硬件一体化，但后面大家认为也正因此苹果才成就了整个生态帝国。 ···这样的规律在汽车时代也在重演··· 首当其冲是科技公司，把智能驾驶、智能座舱两种生态模块安置在车辆上，负责测试、运营以及管理，汽车公司降级为OEM，华为目前的思路就是要走到极致（金康赛力斯完全只负责代工生产）。 第二是当前 Tier 2 公司，例如当前部分芯片公司，地平线。取代他们的可能不是市场有更高性能的芯片，而是有另一家开放的“windows”，把他们的客户和市场的用户全部抢走。 所以我们发现很多车企也打起了生态的算盘，试图保住用户流量，完成数字转型，避免重蹈覆辙。 类似地平线也在发力软件生态的布局，让更多车企加入组成生态圈，成为下半场的竞争的核心，否则你造的再好的硬件也没有人会在上面开发。 我们看到目前许多软件服务、软件付费等也顺势开启，特别是部分传统车企，以前卖铁，现在卖软件，特别洋气。 ···但我的想法是：单纯从卖软件收益早已是互联网时代的过去式··· 汽车的赛道中更加激烈。 各路大军就此汇集自成一派，有输掉互联网的微软、有在互联网已风生水起的苹果、谷歌、小米等， 还有很多新的企业以颠覆出当前的互联网业态的方式出现。 而为何我们不能接受 华为 就是其中一种？可以确定的是，它们不会像类似字节，重蹈覆辙翻炒互联网红利；它们也不会凭借软件付费走到最后。 新的游戏规则是在新的生态中颠覆新的交互模式，掀起新一轮的流量竞赛，而这在汽车的终局中赌注更大、变数自然也会更大。