#飞机先生唠唠#对话小鹏汽车何小鹏的部分观点总结： -安全冗余的思考，目前大部分 L4 运营车只是在硬件上达到了 L4 的基础，真正的冗余其实现在大家都离得比较远。 -生态板块的投资上，小鹏是基于匹配品牌战略定位上去投资的，未来它们也会在小鹏这里制造、销售等。 -Robotaxi 车辆选车上，明年还有一款车，可能是下一款车或者 P5 作为 Robotaxi 车辆。 -基于 XPILOT 硬件类似可插拔升级能力意义不大，实际上控制、转向等冗余体系都升级不了，只能是基础算力、算法。 -下个月有一个关于品牌的发布会、会公布小鹏汽车的全新愿景。 -2024 年前汽车会进入下一个阶段， 2026 年后会进入再下一个阶段，会超出我们的想象。我们作为前面的创业者，我们都无法想象。 -与小米对比上，小米的硬件上比较好，我们会走一条新路，我们要走的是出行生态，这是一条新路，我们也试图打开它。 -探索肯定会失败，不然就不叫探索。中国创业者都想做更好的东西，而不是赚钱的东西，这是烙在品牌底层上的。 -城市 NGP、高速 NGP 以及 自主泊车在内的三大体系全场景出行，打通的时间点在于落地的质量，开始打通上会在 2023 年、比较好会在 2025-2027 年 ，完全落地是 2030 年后。 -小鹏汇天与小鹏不是一个品牌，未来小鹏汇天会放在小鹏上销售，可以理解为小鹏作为小鹏汇天的经销商。 -能源和使用能源方式的变化，第四次工业革命人工智能和互联网、工业制造与软件的融合，工业 4.0 会再次颠覆。 -我们考虑节奏和成本，还有技术变化的更替成本，我会考虑智能辅助驾驶 2023 到 2025 年不同的变化，会去思考。其中 24-26 年是春秋对打，到战国时期就剩下几家。战国里面的一员，必须达到相当强的一员，现在是一个过渡奋战的阶段。 -不同企业都有不同文化 DNA，有些跑的更快，有些跑的满，但能够走的远。 -小鹏先从单车智能出发，再到全网络智能化（智能网联、Robotaxi）的布局，将来才是两个结合，包括基站、道路、统一管理政策，资源能力要比较强。