#飞机先生唠唠# 和大家聊聊国内智能驾驶的那些事:

从小马智行打通商业化试点作为拐点(能对外收费),我们看看国内智能驾驶的环境。

1、大家知道国内智能驾驶的路线分为几个派系,逐渐明朗:

小马、AutoX、文远等代表的Robotaxi/Robobus L4无人车派;

蔚小理特等代表的 L2-L4渐进式派;

还有 Momenta、地平线、百度等的中间派。

这个大盘比较清晰,看数据驱动和盈利的关系,怎么玩。

最牛的就是二者兼得,既是车企卖车、又是 L4 无人车运营商;另一个最牛的是拿下智能驾驶生态大盘,吃下整个智能驾驶大市场。

2、L4 代表运营商能否向下兼容:

L4 最能利用好数据驱动,行业顶尖,前几天同事转了一个视频说一司机朋友被小马的Robotaxi 当面别车,哈哈哈哈。

L4 难的问题在于盈利/商业化,目前多依赖于融资能力,还没有太明朗的落脚点。

那 L4 能否向下兼容呢?理论上利用 L4 的架构中的软件数据降维简单,但实际上不太现实。

L2 考虑更多是车规、前装、人机交互、成本等,产品思维与逻辑完全不同,推倒重来。

3、那 L2 代表的乘用车企能否向上兼并呢:

比较明朗,靠自研上楼的基本都想做到两条路走,伴随着的框架、技术的爬升,L2 到 L4 接轨,两者可以构建数据闭环、互通,各自验证、更新。

比如小鹏宣布明年开启 Robotaxi 运营。

这里的难处是 L2 到 L4 是会跳和会飞两个概念,跳只是一个基本功,但绝对不会促成飞这个技能,期间的跨度和思路都会不一样。

另一个难点是小鹏必须不断向上更新架构,难以兼顾到老用户,比较割裂,这是一个漫长、持续的过程。

4、中间派的出路在哪里?

和大家分享比较多的 Momenta ,就是这个区间里的高级玩家。

虽然不造车,但是Momenta 就是想赚 L2 /L3(车企合作)的钱,但又要自己做 L4 的Robotaxi 。

Momenta押注在 L2 的市场还会很漫长,很长一段时间才能够和 L4 接轨,这和车企的思路一致,但 Momenta 创立的飞轮在当前要打通 L2 和 L4 数据驱动,同时实现盈利和功能的落地。

5、和大家补充Momenta 有一个很有趣的点:

我们在业内看到,L4 的代码是企业的根,所以部分 L4 公司和车企的开放合作上也出现不少分歧,谈不拢,各自孤傲。

而今年发现Momenta 在市场吃的开(通用、长城、上汽、比亚迪等),是因为它真正掌握了合作密码,Momenta 想做一个数据驱动的工具商,而不是单纯买卖功能,不太触发代码的敏感度,相比 Robotaxi 车企更有合作的可能。

PS:配图一二三分别为 Momenta、特斯拉、小鹏技术路线,图四为小马智行 Robotaxi 。

自动驾驶 飞机先生唠唠

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相关评论共 5 条相关评论

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L2-L4的渐进派肯定是主流路线,中间派注定没有前途,底层方案商也有机会。

还有中间派不是很理解

一个不计成本,一个不断努力降低成本

文远知行怎么样?

我看好中间派,利用了车企的底子,打造合作共生