想问一下大家，你会愿意花钱订阅 ET7 的 NAD 吗？值不值？ 对于用户而言，我们关注的焦点是未来自动驾驶的发展是否能达到理想的地步？而提到这个问题，我们就会在“值不值”的问题上思考，也就是产品价格与价值的关系。 目前车企也有两派：第一派是认为软件付费是互联网早期的玩法，所以坚持标配。第二派是买断付费/租赁付费。 1、当前的自动驾驶发展现状是怎么样的？ 从百花齐放，到全面统一。 由于入局的时间、盈利关系等不同，目前自动驾驶主要有多个阵营，虽然各家落地时间点不一样，但实现的功能都会趋同，争的是在马拉松上谁能率先到到终点。 目前辅助驾驶路大多应用在了高速以及快速路段，部分支持城市道路以及泊车。 但目前点到点的自动驾驶具备几个特性： 责任划分从人到车企、从人开到车开、从高速路段到城市以及高速、泊车的开放、全场景。 2、值不值？ 值不值我们先从价值层面思考。 例如在 L2 阶段，软件上理想 ONE 为全系标配。特斯拉 Model 3 、P7、ES8 等为买断。理想无疑为最优的选择。 在点到点的自动驾驶中，蔚来则采用折中的方式，采用标配高阶传感器，然后软件租赁付费，这样用户无需撑到高额的硬件成本以及风险。 租赁虽然是一个好的选择，但需要具备强的竞争力，所以只有当自动驾驶作为「代驾」功能，软件价格比代驾司机、打车费用更低，就更有竞争力。 例如你偶尔在酒局上，你需要叫代驾那么就在软件上下单，无需因为自己偶尔几次酒局专门雇一个司机。 例如你每天通勤的固定 A B点、堵车、长距离高速循环等场景，节省驾驶精力以及时间。 3、自动驾驶的核心 自动驾驶并不是单纯的买卖关系或者交易，不是掏钱购买一件很炫酷的功能，重要的它不像科技产品一样，只能在某个生命周期内运转，而是作为一种生产力，利用场景数据驱动，一直迭代更新... 大家会愿意花钱订阅辅助驾驶吗？值不值？