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《不喧哗 自有声 —— 2022的车企出场阵容简评-第一篇》 到年关边上,很多媒体在忙着总结,但我不太喜欢回头,一直想做一个今年的车企新阵容的简单点评,未来的和未 来的,才值得期待。而过往,除为序章外,也仅仅代表了昨日,应该与之一刀两断。 一:理想 理想X01的热度确实出乎我意料,这还是在官方没任何预热的情况下,一个比理想ONE更大的增程SUV不是大家期待的,而一台比2021款理想ONE更完美的家庭SUV才是各位关心这台车的主要原因。 3-4月左右亮相,三季度就交付,一个发布会发完所有信息开启预定,4-5个月的等待提车,全新的内饰,全新的豪华氛围,更多的屏幕,对后排更好的照顾,这一切也意味着更贵的价格,一台理想ONE月销1万5还不够,1+1只要大于1.5,这买卖就划算。 很多人还在等待理想的MPV,理想800V的纯电,恩,会来要等。 二:蔚来 蔚来今年的车,经常泡新出行几个蔚来社区的人都烂熟于心了。3月交付的ET7,4月发7月交的ES7,9月交的ET5。今年3台NT2.0的车型,鱼贯而出。对蔚来而言,最大的挑战不在于新车的销量,而在于老三台销量的保持,一切的发布节奏和等待周期,都是为了这个。这是一个明牌局,考验品牌力的时刻到了。 相对蔚来的硬件,我其实对蔚来软件的期待会更多一些。“硬蔚软鹏”的梗从力洪总那亲口说了出来,可想而知蔚来软件部门背负着多大的压力。从昨天新出行蔚来ET7社区曝光的Banyan的界面来看,新在看不见的地方而不是HMI界面。 而自动驾驶部门的翻身仗,今年是必须打赢的,第四季度开始,蔚来是不是中国最强的自动驾驶技术提供商,而且不需要有“之一”,这个答案需要那一个暂时看来中国最强的自动驾驶研发团队(有兴趣的网友可以去扒一扒这个团队)去回答,这是他们的目标,现在看来在实现的路上。随便说一句,今年开始,蔚来也算全栈自研了。 蔚来的软件可不止包括智能座舱和自动驾驶,补能体系和服务是一个更深的护城河,昨天我北京一个老友告诉我,20号他就锁单ET7了,理由就一个,蔚来明年北京有100个以上的换电站。车企忙碌浩浩荡荡,但买车人决策的理由也许就这么简单。 三:小鹏 我之前写过一篇G9的文章,叫小鹏从G9开始懂得造车。倒不是说之前的车不好,而是更领悟到了造车的均衡之道。之前的小鹏是涉世未深的少年,一出来就风华正茂、桀骜不驯,每一台都长板足够长。就如同每一个个性十足的少男,都会遇到一个让自己神魂颠倒的女孩,继而被磨平棱角,变成居家男人一样。G9后的小鹏,越来越懂中国用户的心理。 800V是否能在G9上真正落地,这是一个最大的问号?而改款激光雷达版P7和现款的过渡,也是考验营销部门的功力了,毕竟当年的事情也都是经历过的。 城市NGP的推送好像越来越少人关心了,这和当年高速NGP的万众欢腾形成了鲜明的反差,而我个人预测,自动辅助驾驶今年的热度还会持续的下降,直到越来越多的订阅制浮出水面。 四:华为AITO 这是唯一一个连品牌如何写我都要思考一下的品牌,到底写赛力斯还是写傲图,还是写华为。但赛力斯是连卖车销售自己都完全不愿意提及的名词,而傲图的中文似乎也被放弃。 余承东在台上,一口一个“我们的车”,而在台下也兴奋的表达“我要在1000家店卖车,每家一个月30台,这台车月销3万”。这个数学题肯定答案是对的,但卖车还真没这么容易,要知道SF5发布会上,他也是如此兴奋的表态过的,虽然那时候的目标没这么高。 最近@富兰克林@陈大个同学 都在负责新出行的问界M5社区,他们去试过多次车了,特别是对这台车的车机系统评价很高,语音甚至说超过了公认标杆小鹏的全场景语音。花粉们冲一波以后,持续的销量还是来源于很多的方面,饭还是得一口口吃,敬畏这个行业是新人都需要做的。 今年问界还有一台大SUV,会全面的应用华为inside,包括全新的自动驾驶系统。M5为什么没用,说是还不成熟,这一句真心坑死了现在在用华为自动驾驶的那些兄弟厂商们呀。 今天先写几个,后头再写其他的。 腾势,比亚迪,极氪,长城,长安,广汽的,都挺多故事的。。。 记录下这些行业拐点,惊叹于各家平淡却有值得纪念的时光,任白云苍狗,风云变幻。 最后附上后面两篇的链接: 《行至今日 才懂昨天 —— 2022的车企出场阵容简评-第二篇》网页链接 《不负如来 不负卿 —— 2022的车企出场阵容简评-终结篇》网页链接
最后编辑于 · 2022-01-17
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