《我是如何看华为 问界M5 这台车的》 其实对赛力斯的了解，估计我在国内算比较深入的。当年这个品牌在北美发布的时候，我在旧金山现场，和他们当时的CEO张正萍，还有在硅谷的研发团队也有很多的交流。后来这个品牌回国变成了金菓，最后成了现在的赛力斯。而华为挑选了他们，就有了AITO，之前的SF5不太成功，而现在的问界M5到底如何，我去仔细看了一下： 1：最早这个品牌AITO是有一个中文名傲图的，但不知道为什么被弃用了，这导致现在真的不知道怎么用中文称呼这个品牌，在很多广告上，也仅仅只有AITO几个字母。他们自己的销售直接称为华为的车。 2：问界M5现在的销售营销传播现在还比较迷惑，到底是赛力斯的团队在运作，还是华为消费者BG的团队在运作，似乎是两边都有在干活，一个试驾会两边都有邀请，两边的人都有到场。但我估计未来华为的话语权会更多一些，毕竟渠道大多都在这边，赛力斯自己的渠道虽然有卖，但毕竟数量很少。 3：这台车是一个标准的紧凑级SUV，外观和空间都是一个类似途观那种，并没有体感非常大。后排的空间也是中规中矩的五座SUV样子，但肯定是够用了的。 4：问界M5，在底盘平台，机械素质上和之前的SF5，包括岚图FREE，肯定是拖不了干系的，因为短期内就只有这样一个东西可以快速的上马。 5：但我比较佩服华为的是，在赛力斯SF5明显不成功的基础上（并不是指因为SF5不成功才上这台车），很短时间内做了一个改进，包括外观内饰用料。现在的这台车在外观上均衡了很多，虽然确实有一些保时捷的影子，但抄袭感并没有。在内饰上，用了一些木纹的材料，皮料的座椅，让这台车的一些基础的感观还可以，不low。 6：华为也给这台车赋予了一些小亮点，比如华为的那个音响系统，包括大屏，包括头枕音箱等。甚至家用充电盒上就直接打上了华为的LOGO，这次没有再藏着掖着了。 7：我昨天看完车最大的一个感受就是这个大屏的车机系统。我也算是一个对国内所有车机系统都有了解的媒体人了，流畅、不卡、好用这些词语经常被形容一套车机，蔚小理（蔚来是3.0之后）包括特斯拉的车机，都经常被大家夸。 如果单说流畅度，前面那几个在一楼的话，那这套的流畅度就完全在二楼另外一个维度，感觉就是当初拿到IPAD的那种丝滑顺畅度，基本所有的东西都是秒出，包括那些车辆设置有一台车的图需要渲染出来动画效果的那种，快的让我和@吴颖 @新出行CC 都很惊讶。 分屏是这个车机系统的另一个亮点，虽然特斯拉等其他的车机都有，但这个做得更科学可用一些，分屏的切换和规划都很自如。车机和手机的连接也非常方便，投屏，APP下载等都很快捷。 这套车机很明显是一个做数码的团队的作品，而不是一个车机系统团队做的，很多手机或者PAD的操作在上面都有，比如“壁纸”这个概念，之前的车机很少强调，但这套上是一个重点，包括切换方式。芯片说用的麒麟的，但没透露是哪个型号。（评论的朋友告诉我是麒麟990A） 8：后备箱的空间足够大，物理按键在雨刷上，包括一些外放电等功能都比较齐备。后排座椅的感觉比较一般，没有小板凳现象但也说不上很舒服那种，中央扶手等也都比较简单。但前排座椅还可以，特别是头枕音响，类似之前的P7。 9：销售说现在就卖28万的这个中配，大轮毂，遮阳帘等现在都免费送，顶配就是有电机和加速成绩的区别，低配不生产。说深圳万象天地有100多个订单了，要试驾需要预约，当场来没办法安排到。纯电续航150，四缸的增程器，加速4秒多。这两天新出行的同事们都在动态试驾，我觉得基于SF5的经验来看，应该是一个不过不失的成绩，这台车的主要亮点还是在于车机和一些配置，包括还不错的外观内饰。 总结： 这台是一个增程5座的SUV，卡住了市场的一个小空白，就是一个小理想ONE的区间，没那么多预算也不需要6座，便宜5万多元，整一个，确实是很多华为粉丝的一个想法。 这台车基本没什么自动驾驶，要等下一台，华为HI才会上车。 我觉得对岚图会有一些竞争压力，同时对很多花粉来说，替代燃油车是一个不错的选择。在2022年，PHEV（包括增程）会对纯燃油车市场发起一个很猛的攻击，用户要买一台纯燃油的车，真的需要思考一下自己是不是49年入国军的感觉，DMi、理想ONE等的超级火爆，也带动了很多年轻人，第一台车就不考虑纯燃油车了。 问界M5，我觉得有机会的！