宝马iX能让消费者掏腰包吗？ 昨天家里的油车去宝马4S店保养的时候，顺带看了宝马iX。这家4S店iX只有展车，还没有试驾车。 1、外形和空间方面，以前在网上看到iX的时候，觉得有点丑，实车看起来还不错。iX没有X5和蔚来es8那么高，所以感觉没那么霸气。车内空间特别是二排，iX比X5稍微宽一点点，但是比不上蔚来es8。蔚来es8二排可以前后调节，二排空间更大。我人高，比较在意二排腿部空间。在这里跟es8比较是因为从售价、空间来说，蔚来es8可能是目前市面上最接近的iX的纯电中大型SUV了。高合矮了一点，外形不像是传统SUV，所以这里不作对比。当然，我相信iX的驾驶感受能秒杀es8。 2、动力及电池方面，iX xDrive40是双电机，零百加速6.1秒，76.6度电池，CLTC续航455公里；xDrive50是双电机，零百加速4.6秒，111.5度电池，CLTC续航665公里。蔚来es8从75度电升级到100度电要加5.8万元，iX从40到50增加了35度电、更强的动力和更丰富的配置，贵了10万元，相比之下花费10万元升级到50的性价比更高，但另一个方面也说明xDrive40的性价比相对较低。 3、价格方面，xDrive40是74.69万，xDrive50是84.69万。我也期待iX像iX3一样官降、4S店再优惠，但是这些很可能不会发生在iX身上，至少短期没不会。毕竟iX是进口车，可能不像iX3国产那样供过于求。 4、内饰及座椅。将中控的一些实体按钮融入到大屏中，不管是不是更方便实用，至少是目前流行的方式。宝马此前主流的车型都保留了较多实体按钮，没有赶上这股潮流，iX终于改过来了。双屏显示清晰度和色彩都不错，但遗憾的是图标设计较显老套（图五）。扶手箱前面的操控台既显高档又有特色。这台展车是织物+微纤维的座椅和内饰，个人觉得一点都不显高档。xDrive40标配合成皮，选织物+微纤维还得加3600块。50标配真皮，选织物+微纤维不加钱。 二排座椅整体平整（图九用的网图，自己没拍好），左右两边的座位没有特意按照人体工学来设计，所以坐上去没有宝马5系7系二排两侧那么包裹和舒服，但整体平整的好处是二排中间的乘客没那么难受，而且扶手箱占地面积较小，对二排中间的乘客脚部比较友好（图十）。 5、智能车机和辅助驾驶。一开始跟销售说了我是来保养的随便看看，销售就没陪着我，所以我不知道怎样语音唤醒车机，就没试了。宝马官方对iX的宣传资料好像没有特别强调辅助驾驶。但是从之前一些车评人的测评对比视频来看，iX3的辅助驾驶是在平均水平之上的，不算差，应该会移植到iX上吧。 过去油车时代，大家购买三四十万万以上的车，更看中品牌力、驾驶感受，这一点上BBA有较大优势。如今电车时代，大家购买三四十万以上的车，续航、补能、智能化也成为购车选择的重要因素。宝马在新能源赛道的起步已经落后于国产新势力，你觉得宝马能否凭借iX和后续的i3、i4等车型迎头赶上？