XCX622670nzr

某米给的太多了，搞个续航还耍小心思，作为首批车主，我可以喷极氪各种方面的毛病，唯独续航，我单电机高速上的表现很满意，没得喷。测续航这玩意就是同样的轮毂，同样的速度，同样的状态，只要钱给够，我能给竞品跑出甲方想要的高能耗。 想要90时速24以上的能耗很简单，前期压着60或者30跑，后面开到150以上，平均下来时速90能耗嘎嘎高

极氪为啥送nzp标价这么贵的东西，也不送我们这些老韭菜冬季包，这和送出21个亿的老车主抵用卷一个道理，因为2000块的冬季包真有人买，能割到这些韭菜，3万的nzp真没人买，割不到韭菜

这踏马绝对是来捣乱的。 雷子su7的路已经全部被堵死，看样子小米和吉利的梁子是真的。 顶配32。。。。现在不是19.9能活的问题了

极氪：嗯，那个，因为不可抗力的因素，那啥需要延期了。不过不用担心，在不久的将来，我们会找一大片动物园。把极氪的智能辅助驾驶给吹上去

导航语音包就不能加吗？这种语音包开车精神多了

遥遥领先ota64色氛围灯增加到256色，极氪多个律动氛围灯是个bug

维权有什么意义，首批车主的电动门，实木板凳座椅，维权有用吗？维权只是带带节奏帮极氪维持热度而已。 做点实际的事，以后再也不买极氪，不向身边任何人推荐极氪就行了

刚论坛里朋友发的，说是ET5，蔚来上个月好歹也两万台了。。其实很大概率是极氪。。 每个月几千台，其中还有一点水分，赞助杭州亚运会，提供的车辆也是要上牌的也算在销量里。之前有博主就说过，杭州亚运会过后会有一大批里程不长的二手极氪车。 其次2023年了，极氪现在毫无优势都是短板，辅助驾驶，车机都是遥遥落后。都是内测就瞎基吧吹。明明有换代计划了，外观内饰图片都有了，降价的时候还嘴硬说没换代计划。极氪现在的情况就是：秘不发丧。卖不好还会降，不止001，其他两款也会降。完不成14万的年计划影响上市。那才是捞钱的地方

据路边消息，先锋测试新功能基本都有bug，哨兵模式靠墙太近一直报警，上车后故障灯全亮，一晚5度电耗电量巨大，基本是个不能用状态。开门预警没提示等等。。太多了。基本也是个换了皮肤的版本。极氪001的车机我感觉在车没换代前。。应该是没得什么很大突破了，先天残疾不是靠后期医疗手段能改变的。最搞笑的是新款内饰谍照都出来了，还要没改款。。

从图中看，聪聪说的7月底5.0大更新应该也是放屁了。其次那个0元试用真的刺眼，这功能鸡肋程度高，现阶段各家都是自动变道超车了。极氪打灯变道才测试。可见极氪的辅助驾驶比国内几乎所有新能源品牌低2个档次（不比蔚小理，连阿维塔智己飞凡零跑都比不了）关键这玩意试用说明那遥遥无期nzp要收费不会送。在电动车内卷的今天极氪真的没有任何优势，只有天天吹操控这种很玄的东西

4.2.4更新出来的新bug，QQ音乐歌单界面中，左上角返回会触发伊娃，无法回退。。之前版本不会。服了这个车机团队了，更新没感觉，bug反正肯定有

9款车7个车机。”前不久有人这样点评吉利集团下车型车机系统。这被认为是吉利大集团中车机混乱的写照。从内部来看，吉利多个品牌已经有银河os、鸿蒙、极氪os、Flyme、smart os等各个不同车机。并且，看起来这个数量还会增加。这对于普通的消费者而言，也已感受得很明显了。 “吉利老车型GKUI，后来又有了银河OS。领克系的就更多了，最早是欧洲供应商的Linux系统，然后是亿咖通的车机（E01 E02芯片的），再到E03芯片的升级版车机（老车主花2950升级），还有基于8155的车机（新01和新03等）然后还有目前09的OS N车机，然后新08又有了Flyme。”有网友这样说道。 复杂且乱，那么吉利在车机上到底在干什么？作为承担核心任务的亿咖通，能不能最终打破这一“纷杂”的局面？ 实际上，在国内自主品牌车企中，吉利是较早布局车联网的整车企业。早在2017年， 吉利掌门人李书福就和出身安吉星的沈子瑜共同创办了汽车智能科技公司——亿咖通，来为整个集团提供车联网相关产品。其中，吉利控股的董事长李书福持股70%；沈子瑜持股30%，并担任亿咖通的CEO，由此拉开了吉利集团车联网系统背后的江湖情仇。从时间上来说，吉利布局车联网比较早。当时上汽荣威也只不过在2016年才发布了首款搭载斑马系统，并一炮走红的荣威RX5。 不过，因为上汽和阿里的貌合神离，斑马系统最终未能独当一面，发展壮大。与之不同的是，在2022年12月，经过五年长跑的亿咖通在美国纳斯达克上市，完成发展上的关键一步。吉利能否依靠亿咖通实现对车机的大一统，甚至建立一个统一平台？这是此前大众集团也曾构思过的方向。现在，大众已经在软件上进行了大改革，放弃了大一统的方向，各个品牌似乎有回到各自独立发展的局面。那么，吉利车机的未来中，亿咖通将占据什么地位？ 迈出“吉利舒适圈” 亿咖通并非没有进步。在2017年领克01推出时，彼时的车机系统是由吉利在哥德堡的团队基于Linux系统打造的。在整体性能和体验上并不领先。2018年的时候，亿咖通基于Android系统推出了车机系统GUKI2018，在吉利品牌下的博越、缤越、缤瑞以及领克旗下的领克02、领克03等诸多车型上搭载。从那个时候开始，亿咖通的车机系统卡顿、中控黑屏、频繁死机重启等问题开始浮出水面，并备受消费者的诟病，且这个问题一直延续到了极氪001上，最终逼得极氪不得不投入数亿元为001车主替换高通骁龙8155芯片而告一个段落。 在领克最新的两款车型上，领克09上搭载全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，单纯从名字就可以发现，领克而不是亿咖通主导了车机，而这套系统中也有百度的身影；而在领克08上，则是首发了Flyme Auto车机系统，而后者是基于被吉利收购的魅族手机的Flyme操作系统升级而来。彼时在开发领克09上，领克对亿咖通并没有太大的信心，因此决定两条腿走路。而这背后是，2021年底，领克开始组建车联网智能座舱团队，自研开发了OSN系统，现在该团队的规模已有千人。 除了在吉利的嫡亲儿子吉利汽车、领克和极氪以外，沃尔沃、路特斯、极星等外资品牌明显对于亿咖通的车机系统并不感冒。沃尔沃汽车目前使用的，或者将来在SPA２平台上使用的，都是和谷歌联合研发的全球首个内置原生安卓车机系统，然后在中国市场上，沃尔沃把谷歌的相关App替换为国人更加熟悉的App。