无小意

作为前小鹏P5大定车主，现宋PLUS DMI车主，对小鹏销量颇有感想。 心路历程： 22年1月种草小鹏P7和比亚迪汉，觉得两部车都很不错，外观惊艳性价比高。 22年4月左右小鹏P5亮相，也是第一时间就付了预订金，一直期待P5正式发布。一直期待一辆和P7同样惊艳的轿车发布，期待值拉到满，每天都在新出行和懂车帝里面活跃。 22年7月小鹏P5正式发布以后，我就立马签了合同， 22年10月国庆节遇到新能源车堵高速，迫使我冷静下来思考用车需求，真正从理性出发看待买车，故退款改比亚迪宋。 回归到小鹏汽车年销量达到12W，这是非常卓越的成绩，在如此激烈的市场环境中依然有亮眼的表现。 特别是小鹏P7上半年销量是非常出乎意料的，一款发布这么久的车，在没有大幅升级情况下竟然能有持续走高的销量，是非常罕见的情况。但这也给小鹏下半年销量下降留下伏笔。 从销量和节奏来看，下半年销量下降仿佛也是从小鹏P5准备交付之后开始的。说明小鹏其实对P7销量下降早有准备，拿P5打算来支撑小鹏销量，而且在我下定以后从诸多渠道了解情况来看，小鹏内部对这款车期待和要求也很高。但实际在亮相和上市之后，新出行P5群都会发现是叹息一大片，实际订单情况也不及预期，个人总结有几个情况非常大的影响了销量： 1、外观趋于普通，远不如G3和P7——新能源车的使用群体，其实非常多是年轻人，年轻人购物对于颜值的要求是非常高的，可以参考B站的车消费相关报告的内容。 2、定价过高，对比竞品无诚意——定价总是相对的，小鹏在P5这款车上并没有选择降价冲量，这个价位与多款竞品重叠。不单是和纯电轿车比，同价位插混车选择也不少 3、智能——定价高，小鹏是想靠智能化打开差异。但实际在18W左右价位段，会有用户多花3-4W块钱来买所谓的智能化吗？对于我来说不行，我估算了一下，如果买了E版本，相当于每公里高速我要花3块钱来请NGP帮我开，而且NGP本身也不能达到预期，所以无法接受这个智能化的定价。 总结来说：小鹏P5的销量，由于颜值不高导致曝光度下降，20W价位的用户对智能体验付费意愿较低，导致一台20W的“家庭”“智能”“轿车”成为市场上被遗忘的存在，对于这个价位大部分消费者来说找不到一个必须要买P5的理由。 喜欢小鹏的智能化体验和追求外观，加钱买P7 喜欢操控和智能化，加钱买model 3 喜欢智能化加家庭需求，加钱买问界M5 喜欢实用可靠的出行工具，买比亚迪秦、唐、宋plus dmi等插混车。 喜欢实用主义纯电代步车，海豚、元PLUS、哪吒V、宋plus ev等价格更低的纯电车 期待小鹏后续产品定位可以做的更好，下一部车一定选纯电，届时也一定看小鹏！ 希望小鹏在新的一年里也可以发现问题，解决问题，设计出更惊艳的产品！ 预测小鹏今年计划：小鹏P7改版（激光雷达+车型改版），小鹏G7改版（全新升级换代）

广东六月经历了一段疫情风波，粤港澳车展也因此延期，整个汽车行业也有沉闷的感觉。 粤港澳车展作为下半年第一个大型车展，也希望体现广东敢为天下先的勇气，在下半年率先举行车展的同时发布众多新能源领域先锋的新能源车型。 新能源汽车到目前为止有两个极端，一个是25W价位、一个是7W价位，这两个价位是目前新能源汽车的主要销量车型，但这并不是最大众化的消费价位。 希望今年新能源车展，能在10-20W区间里发布诸多新能源车型，真正让新能源汽车走进广大普通消费者领域，扩大市场规模，给用户带来更多合适的选择。 其中，最关注的车型莫过于广东的两家新能源车企：小鹏、比亚迪。本届车展根据已知消息，也基本透露会发布这两台以走量导向的车型：小鹏P5、比亚迪汉DMI。一个在软件上出类拔萃，把智能驾驶、车机系统完善程度非常高，在世界上也是数一数二。另外一个，比亚迪汉DMI，汉车型凭借外观、内饰、机械结构等成为中国20W以上国产轿车第一名，很期待将机械机构下放到20W以下价位，再加上最强的插混DMI系统，最后能给消费者带来怎样极致的体验！