新势力造车进入亮剑时期 各家都使出了哪些绝招
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随着拜腾汽车首款概念车在 CES 展会上亮相,当前已有多家新势力造车企业已经展示出了各自的产品,包括小鹏、蔚来、威马、拜腾等,而且都没让人失望,某些品牌甚至有点超过了我们的预期。

从最初被嘲讽“ PPT 造车”,到现在纷纷亮剑,一系列脚踏实地的举措,狠狠地打了质疑者的脸。那么,几家已经拿出作品的新势力造车企业,各自身怀哪些绝技呢?


小鹏:步伐始终快人一步,产品还有提升空间

目前的造车新势力中,蔚来 ES8 已经率先上市并开启预订,威马发布了量产车 EX5 ,拜腾刚刚发布首款概念车,整体节奏都在加快。但要说最先下线量产车的,还要数小鹏。

「图」早在 2017 年 10 月,小鹏的首批工程量产车(1.0版)就在郑州成功下线。

小鹏汽车素以低调务实著称,造车之路走得快而稳。2016年9月,小鹏汽车首家发布Beta版样车并首次进行试乘试驾;2017年7月,小鹏汽车首家获得国家工信部产品资质公告;同年10月,首批工程量产车(1.0版)在郑州成功下线;同年12月3日,京牌的工程量产车(1.0版)交付给首位车主何小鹏。2018 年 1 月 10 日小鹏汽车在拉斯维加斯的 2018 CES 展会上发布了最新车型——小鹏 G3 ,这款车将在今年春季开售。

「图」2018 年 1 月 10 日在拉斯维加斯的 CES 上发布的小鹏 G3 。



生意场上,时间就是生命,在新势力造车大潮中,快人一步就意味着有更多的机会抢占先机。但造车同时又是一场马拉松,起步快并不能决定最终的胜利归属,最终还得回归到用产品说话。

「图」小鹏 G3 并未展示实车内饰,只能从图册上看到。

从产品角度来看,小鹏最新车型 G3 使用了首创的 360° 车顶相机、配备了强大的自动驾驶硬件,都是可圈可点的。但与竞争对手们比起来,小鹏 G3 整体实力还稍显逊色,尤其在科技感方面,缺乏威马、拜腾那样颠覆性的人车交互系统,另外也不具备蔚来创新性的服务体系。产品下线的确很早,但产品本身没有鲜明的特色,就怕起了个大早却赶了个晚集,如果最终版的量产车型不能解决这些问题,那么无疑会对小鹏汽车的前景蒙上一层阴影。

蔚来:关注用户体验,在服务模式上深度创新

造车新势力中,蔚来是首个发布正式上市车型的品牌。2017 年 12 月 16 日的 NIO Day(蔚来日),其首款 SUV 车型 ES8 正式上市,推出“基准版”和“创始版”两款车型,官方指导价为 44.80-54.80 万元,补贴后的市场价格(以北京为例)为 37.54-47.54万元,采取个性化定制,以及按订单生产的模式。


蔚来 ES8 有不少亮点,4.4 秒的百公里加速时间、355km 的综合续航里程、主动式空气悬挂、充电10分钟续航100km……但这些还不是它所有的技能,最大的秘密武器源于蔚来的创新性的服务模式。


蔚来的个性化服务要从两个方面说起,首先是产品的体验方面。蔚来 ES8 配备了在乘坐体验上,独创了女王副驾和亲子模式,让坐在副驾上的女主人能够享受到全车最高的舒适度。另外,车内搭载了具有语音交互功能的车载人工智能系统 NOMI ,以及 NIO Pilot 自动辅助系统。

「图」蔚来 ES8 的“女王副驾”,让副驾驶座上的女主人坐得更舒服。

「图」“亲子模式”下,副驾驶位能向后移动很长的距离,方便照顾孩子。

另外在品牌的服务体系方面,蔚来也做出了许多创新。在电动车主最关心的充电问题上,蔚来给出了解决方案是蔚来专属充电桩+换电站 3 分钟换电+ NIO Power 移动充电车。其中最值得关注的是 3 分钟换电服务,其实换电概念并非蔚来最先提出,但由于落地和成本上的一些问题而迟迟未能在家用车里推广。如果蔚来能够将换电站大范围普及,对于用户来说肯定是一大幸事。

「图」蔚来的换电站,能实现 3 分钟换电。

「图」蔚来还提供移动充电车,让充电更方便。

最后在附加服务上,蔚来给出了几颗彩蛋。蔚来与京东达成了协议,通过车主授权,京东快递员可以直接将快递放到 ES8 里,无需车主现场签收。另外,蔚来还投入了 NIO House 蔚来中心的建设,不仅是品牌体验中心,更会用作车主日常的聚会、休息、娱乐的场所。可以肯定的是,细致的服务将成为蔚来的一大优势。

威马:以车为载体,构建多元化的出行服务生态圈

威马汽车的首款车型 EX5 已于2017 年 12 月 11 日发布,这款车的整体实力十分强劲,综合续航 450 公里,最大续航 600 公里,0-80% 充电时间 20 分钟,预售价 20 万元起。这些指标已经超越 2017 年行业标准,不出意外它将成为 2018 年同级别纯电动 SUV 的性能标杆。


威马 EX5 有许多非常有趣的地方,比如首创的动态 LOGO ,被业内人士誉为目前最具互联网精神的 LOGO;比如“车窗玻璃交互功能”,最开始就是网友提出的一个想法,随后由威马将其实现,让用户参与了研发;再比如手握方向盘时,仪表盘信息瞬间点亮,给车主一种 Always On 的仪式感;还有专属的威马 Super ID ,记录用户的使用习惯。

「图」车头的动态 LOGO 深受好评。

但是,威马真正的实力不止在产品本身,更在于出行服务上的布局。威马汽车在发布会上提出的“智能互联”、“智能出行”、“共享出行”、“新金融方案”和“共享共创”,以及各种满足用户场景化高效消费需求等等,其实都属于威马汽车的“出行服务”。

「图」威马 EX5的车窗显示屏,提供不一样的交互体验。

这正如威马汽车战略规划副总裁陆斌所说那样:“事实上,威马对电动车产品的销售利润贡献并未抱很高期待。未来威马汽车的主要利润点将在充电、出行服务、融资租赁等多点开花,通过构建生态圈,实现利润收入。”

威马在今年 4 月 18 日所推出的“威马充电 APP”,目前已经与 3 家充电服务公司(特来电、依威能源、星星充电)进行合作,遍布北京和上海。这其实也是威马汽车首个出行服务的产品。而在不久前威马还正式发布了自己的服务品牌“GETnGo ”,并宣布和共享单车 HelloBike 展开深度合作,将打造城市立体交通出行方案。

「图」构建智行新生态,才是威马汽车的目标。

事实上,威马汽车的这个“GETnGo”服务品牌,能与合作伙伴一起为车主提供与车相关联的保险、金融、充电、维修、保养、停车、过路费、二手车等系列服务。试想智能化的新能源车无论是新零售,还是租赁共享,或者是未来威马“Super ID ”可实现的其他智能出行和服务的产品等,当威马将这个大数据的闭环打造成功且进入成熟的阶段后,一方面能更智能化和人性化的服务我们的出行生活,另一方面在各个环节中的收益都不言而喻。此时的威马也早已不是一家单纯车企这么简单了。

拜腾:打造面向未来的豪华智能终端

拜腾的首款概念车着实让人惊喜,在美国拉斯维加斯的举行的 CES 上发布了这款概念车,具有 4.85 米的车长和 2.95 米的超长轴距,让它拥有了中大型 SUV 的标准身材。未来的量产车型预售价 30 万元起。

「图」拜腾首款概念车,外观非常科幻。

「图」轴距达到 2.95 米,显得十分修长。

这款车很好地诠释出来拜腾“下一代智能终端”的定位,在科技感方面带来了很多独创体验。比如全球首创的 50 寸共享全面屏,长1.25米,高0.25米,应用手势控制功能;方向盘上的8 英寸驾驶员触控屏,让驾驶员实时操控,同时保证安全性;后排娱乐系统可通过手势控制,屏幕上方有脸部识别系统,下方有手势控制感应器;手势控制结合触摸控制和语音控制,让人车交互的方式更加多样;而在车辆的B 柱上,还有一个脸部识别摄像头,让汽车像 iPhone 一样实现脸部识别解锁。

「图」全球首创 50 英寸大屏,满满都是逼格。

另外,首款量产车型将搭载 L3 级别的自动驾驶技术,车辆的硬件设施也为未来的技术升级做好了准备,2020年以后可实现 L4 级别的自动驾驶功能。

「图」方向盘上的 8 英寸触控屏也是首创,安全气囊位于屏幕下方的 LOGO 里。

以上这些新技术的应用,让这台车显得格外地与众不同。拜腾的首款概念车像是炫技一般,向我们展示出了未来的汽车应该具备哪些功能——未来的汽车不再只是一个出行工具,而是成为让生活更有趣的智能终端。这款车的亮相,让我们有理由相信,拜腾的智能造车是将先进的科技融入进独特的用户体验,提前让我们进入未来。


总的来说,拜腾基本上是把科幻片的场景真实地呈现在了我们面前,创造全新的用户交互体验,对科技和体验有极致的追求。拜腾的首款车将于 2019 年上市,并且会保留概念车上 80%-85% 的元素,这就让人更加期待了。

总结:历时数年的新势力造车运动,终于在 2017 年末、2018 年初进入了亮剑时刻,造车者们纷纷在这一时期亮出了自家的最新产品,不敢有一丝落后。我们预估新势力造车运动将会在 2020 年进入“关门期”,届时业内格局将会初步成型,再想进入就很难了,因此目前时间已经相当紧迫。

造车的速度很重要,但品质更重要。毕竟能让消费者买单的车,并不是最快上市的哪一款,而是品质最好、体验最棒的那款。

从目前的局势来看,小鹏汽车起的最早,但没能拿出让人眼前一亮的产品;威马汽车虽然动作较晚,量产车还得等到 2019 年才能上市,但他们用产品说话,让消费者们甘心期待。所以在最后的亮剑阶段,到底是“早起的鸟儿有虫吃”,还是“慢工出细活儿”,这得厂家们自己好好拿捏了。
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