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本心自我
昨天17:31 · 极氪001

NO.2热度 240

根据目前最新的爆料来侧写一下极氪Mix这款车，
发布会重点提及了“重构”“想象”这两个词，从官方展示的功能来看，确实是跟当下所有的车型都不一样，短车身长轴距的设计、6.3㎡的座舱空间、开门方式的变革和270°的旋转座椅带来更多的可能，不止于发布的欢聚模式、宝宝模式、观景模式，根据@在紫之樱 爆料的还有露营模式、直播带货模式，那衍生出来的打工人模式（商务办公模式）肯定跑不了、后排带腿托的座椅应该会有休憩模式、Spa模式（后排座椅带按摩？），还有大家一致认为很适合的棋牌模式、垂钓模式，电车本身放电特质带来的厨房模式、如果有内放电还可以带来更多的有意思的东西，从功能上来说Mix无疑是目前在功能性领域最强的车型，用重构带来想象，Mix不比现在的MPV更有意思吗？
Mix定位是家庭用车，公布的颜色也是偏温馨和较浅色调，极氪的老传统黑白灰应该是有的了，主打的蓝色有点像马卡龙配色中的其中一种，那是不是会有一台粉红色？之前的曝光的金色有点过于暗淡了，还是出明黄色吧。
硬件方面的安全性和隐藏双B柱大家都知道了，说一点细节，驾驶室门是正常的车门，其余三个车门都是对开门设计，Mix采用的是推出去的设计，没有普通MPV侧拉门的轨道，很好奇车门重量和地心引力带来的问题Mix用什么方案来确保其产品的耐用性。
冰箱彩电大沙发，买车离不开的三件套，从来看以往的经验来看，座椅应该是不会出错了，通风加热按摩腰托齐全，座椅背面有pad支架，这个移动的扶手箱不做个冰箱在里面就很奇怪了，看扶手箱尺寸放个十几升冷暖冰箱没问题的，另外还有小桌板/大桌板。
剩下的发动机电池其实也差不多都知道了，800v+310kW+100度电池配激光雷达，Orin芯片和自研的智驾方案，基本就是007的方案搬过来而已，整车剩下可以探寻的东西其实也不多了，最重要的还是价格，参考007增强版一百度电池的价格22.9w，那Mix低配定价在25w左右的可能性比较大，再贵作为普通小家庭用车来说也是一种负担。
纵观整个汽车市场，能找出跟Mix接近类型的车大概只有3月份销量在几十台的极狐考拉，在这种情况之下极氪还能研发一款小众车型实属不易，能不能大卖也要打一个问号，但也是因为有极氪，让这个中国这个新能源市场更有意思了。

极氪001 2024北京车展

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1、谁说旅行一定要计划完美，有时候随性的探索更加难忘💭 2、《剥去流量后的北京车展 也有这些值得记录的人和事》 秦力洪站在首次亮相的蔚来四代换电站门口，标志性的笑容和我打招呼，说我们广东地区的媒体这两天能来到北京车展，真心不容易呀，我说是的，前天踏踏实实在飞机上坐了8个多小时才到这个柳絮漫天，偶尔一瞬间还颇有几分浪漫的地方。 但北京车展今年就没有这般的纵脱了，很多的媒体和参展商甚至在开展前的几个小时，才拿到本该轻松平常的入场证，展馆的面积比国内任何一个大车展都小很多，如果你没有具体的概念，我告诉你，蔚来上海车展的面积是3000平米，而这次北京车展的面积是900，摆下一个大的换电站，NIO LIFE，那么多台车后，几乎没什么空地了，很多的发布会听众都只能站着过道，由此带来更大的拥堵。 尽管不如意总是如约而至，但一次集中如此资源的展会，还是有那么多值得我们记下的瞬间，我努力在回忆中给大家汇报： 1：进北京车展有几个入口，但大多数人还是会从南门主入口进入，今年北京车展的交通出奇的好，往年都要提前下，步行2公里的路段今年居然可以安然的停在路口。南门入口处上方，就是小米汽车的超大广告，这个位置我觉得不仅仅是费用的问题，代表的也是地位和组委会重视程度，主场作战的小米告诉大家，“我的第一次，就让你们够受的”。 2：鸿蒙智行从上一届开始就是独立展台了，哪怕赛力斯已经搭建了自己的，且华为还要求赛力斯的展台不能放自己的蓝电。我去的时候享界还遮着黑布呢，回头又看了一眼，气场还是足的，特别是轮毂和正侧，还是有行政级车的那一份霸气，但头尾还是智界S7味道浓郁，回头看内部细节，这才是这台车的关键点，看能否去掉M9的一些油腻，有一些新时代豪华的味道。 3：不知道是不是有意，长安马自达的展台离深蓝很近，深蓝把自己03这台车给到马自达套了一个壳子，中国车现在也有了这个底气，未来福特丰田本田都会出很多类似的套壳换标的新能源车。这是对国人品牌认同的考验，这也是新能源车时代品牌金字塔重构的一个过渡时期，当年我们买凯美瑞，卡罗拉，迈腾，都想买原汁原味，都不怎么想买国内改的，而现在呢？ 4：沈斐一直站在自己的得意作品，蔚来四代换电站的门口接客，我说：有了这个滚动播放大屏，配合国内几千个换电站，你就是第二个分众江南春了，蔚来的广告都需要马麟和你内部结算了。但可惜的是，他告诉我，只有四代才有这个屏，之前的都不行，我估计还是蔚来对改造的审美要求太高，我是真心建议全加上，时刻显示换电进度时间，间隔显示蔚来小广告。 沈斐还告知了一个重要信息：针对乐道等要做的三代站的改造仅需要几个小时就可以完成，等乐道一上市，1000多个换电站就等着L60去了。比我想象中的改造速度快太多了。 5：在极氪展台，没有遇上老朋友，可能他们都太忙了。但在展会的过道，偶遇了极氪大车平台的副总裁大云，她不禁感慨，009的光辉版真心是慢工出细活呀，我们当年评审普通版009的时候，这台车就在了，两台车一起看的。我就问了她一句，中央通道版的009啥时候来，她说快了，下半年有希望！ 6：深蓝的318和酷黑版03我都看了，印象不是太深，感觉318还是比较小众的硬派，而不是坦克300，iCar V23那种大众都喜欢的硬派风格。我更为感慨的是长安最近的直播短视频风潮，董事长带队，每天搞。热情很高，但流量似乎还是一般，朱华荣说要打造长安的雷布斯，我心想：雷布斯真心不是想打就能打造出来的，每个企业还是要做自己擅长且真实接近自己用户的事情，我回忆起邓承浩当年的一些帖子，那些来得更真切一些，也更能打动深蓝的用户一些。 7：埃安虽然上市一直在等，但仅产品确实有新意。 以后的埃安网约车和TO C车彻底分开了，网约车是广汽的G标，而用户购买的车都是AION四个字母的标，很容易区分。但我觉得切换应该更坚决一些，埃安的产品力我觉得不错，特别是这次霸王龙的设计，以前的智驾比较拉垮，最近Momenta进来后，也提上去了，只是产品的SKU还需要进一步智能化。 8：蔚来ET7这个中期改款还是听劝的，基本上把大家诟病的所有点都改了，除了没法改的平台，横屏，后排空间这些外。我去后排真实做了一下，这个座椅真心不错，中央扶手也鸟枪换炮了，后排的前移放倒也很舒服，唯一不足的就是后排腿部空间，放倒后的膝部空间就不大了，等待NT3.0的ET7吧，我始终觉得，应该把ET9的所有东西放3.0的ET7上，轴距加大，而发布的ET9更适合叫EC9一些。李斌现在也开始调皮起来了，在一台ET7里安了一个机位，每一个被他带到后排的人都成为他拍摄短视频的素材了，这才是有网感的表现，期待他坚持下去，并认真看大家的评论，别只拍不看。 9：上到理想展台的二楼，感觉在开董事会一样，从李想到刘杰到马东辉，到张骁贝夫哲伦大巍硬哥，甚至包括大D这种列席董事，都围坐在一起，我刚和刘杰聊两句，李想就在后面大声招呼“刘杰，过来一下，我们几个一起把这个问题快速决策一下，利用这次车展，我们......”。MEGA的挫折让李想看到了组织矩阵不是万能的，自己也不是万能的。是人都会犯错，考验企业的，就是创始人知错就改的决心和企业迭代的能力和效率。 10：奔驰的展台永远都是这么的严肃而有条理，老朋友奔驰中国总经理段建军的文采永远都是那么好，每次发布会的演讲都是央视朗读者的水准，这次一进来就问我，“今天我的北京贯口还可以吧”。他告诉我，奔驰对电动化的投入一点都不会少，每一台电动车的研发都没有推迟或者暂停，未来的EQ会是一个技术品牌，而之前的EQ命名车型也不会改变了。 奔驰的努力还体现在全球董事长康林松身上，他前段刚跟随德国总理来了中国，回去后昨天上午才刚匆匆赶到北京，中午到展台后，持续的进行专访，直到下午5点多，展馆都开始闭馆。 11：现代（不包括起亚）和宝马MINI 的车，是我这次车展设计上最喜欢的两个展台，车的设计都非常有意思，包括内饰，屏幕，CMF等细节，都体现了他们设计师的成熟度，没有多余的设计感，也不是找存在感，就是把很经典的设计呈现在大家面前，可惜他们不太掌握这个时代的流量，产品被看到的几率还是太少，这多少有一点点不公平。 12：何小鹏还是标志性的抿嘴笑容，之前财报会上亲口说的，车展会发布全新品牌，本以为他打脸了，没想到还是用一页PPT来兑现了自己的承诺，大佬还是有办法的，哪怕台上是一台黑色的X9。此外他还豪言道：MONA的销量会超过SU7。事后的专访说，MONA这个品牌都会是A级车，是大学生毕业后最适合的第一台车，智能化会顶格。新出行文章下的留言我记忆深刻：现在的大学生毕业都是爹妈给钱买车，他们都要20万以上的。多少血淋淋的现实。 13：小米和仰望的展厅，是我昨天看到的两个仅存需要排队进入的展馆，雷总自然是见不到的，他这两天都会在外面看车，但昨天显然不是一个很适合看车的场合，他的看车被很多自媒体利用成了流量的法宝，全程跟拍，可惜雷总还是没去到最近的吉利展台，我期待有一天看到安聪慧和他的握手言欢，而胡峥楠也在旁边给两位介绍着他的作品。 但我遇到了几个老朋友，SU7产品经理孙维放，他之前在宝马总部慕尼黑工作，也在华晨宝马做过。 也遇到了小米公关总经理王化，聊起了小米回网友问的连续剧，他告诉我：他们做这个真的不是秀，而是每天晚上8点半有个“舆情结清会”，所有的部门都会参加，当天结清当天回复，不留余地，不给谣言留活路，不给网友留疑惑。而其他学小米这个的，都把文章当做一个车型亮点宣传文，那就没意思了。 14：很多朋友和我说，本次车展，他最喜欢的一台车就是iCar的V23，没有之一。 这确实是一台完爆其他竞品的车，在新出行投票上，也第一次出现完全一边倒的局面，这显然是这台车的操盘手苏峻最希望看到的局面。好巧不巧，这台车最大的对手，有着悦也Plus的五菱展台，就在他们的对面。悦也的操盘手周钘，也是我多年的老友，当我看到V23的第一眼的时候，我就和周金开同学说：你麻烦了。 昨天他和刘德（小米的总参谋长）在下面聊天，我拉着他上来和苏峻得会会，没想到这是他俩的第一次见面，君子间的对决总是这么客气，他俩还真的面对面聊了很多对产品的看法和见解，回头都上市后，看看他们这两台车的销量如何。 15：阿维塔是我昨天最后去的一个展台二楼，和陈卓雍军的见面总是直击主题，没有情面，我之前征集了新出行阿维塔社区网友的意见，没想到我一边和他俩访谈，一边还有新的问题不断涌入。他俩的访谈我最喜欢，从不绕圈子也不打太极，ADS和鸿蒙能升级就告诉你，座椅音响不能升也告诉你，同时告诉你为什么不能。这样的访谈才有意义，才能传播，而不是准备好问题，同时也打印好答案给领导的那种。 16：这次北京车展如果要说最大的不同，那就是老外媒体的比例完全不一样了，有了一些“国际”车展的真实意义了，我估计中国的很多免签政策也帮助到了这些海外的媒体过来，几乎每个展台都有海外媒体的人在拍视频，我觉得这才是最好的宣传。李斌说了一句话我记下了：以后海外要逐渐适应中国汽车的强大，而不是总是惊讶。希望我们能把支付签证网络等细节问题解决好，让这种交流更顺畅一些。 最后： 昨天深圳又是大暴雨，但幸运的我还能在零点前降落在宝安机场，从展馆走出来，明明马路就在眼前，但我还需要饶1-2公里的路才能走到路口。同行初晓敏昨天离场的时候写了一句：“忽然有种跳出这一世的感觉”，其实每一个昨天微信步数20000多但依然排名300多位的汽车人，又何尝不是同样的切肤之痛。 低头做工作的附庸者，抬头也是梦想的孤勇者。 避开车展喧嚣的林林种种红衣流量，那些信手拈来的从容和淡定，不就是源于这平时的点滴细碎嘛。 每个人都在说卷，既然内卷把汽车人都推到了这个悬崖的边缘，你我何不在这个边缘坐下来，顺便看看下面的风景，和唱支歌。 愿这个劳动节前的车展，每个人都有收获，无论参与者还是看客.….. 3、关于mix一些小爆料。 1、整车的设计思路是场景跨界，所以不仅仅是给宝宝孩子的亲子场景，的确是考虑到了年轻人的露营场景，甚至自媒体带货的场景都有考虑，这一点跟X在发布会上的一些场景是比较相似。居家感偏多，温馨舒适。 2、颜色方案很多，除了发布会上披露的之外，还有众多配色方案，不过整体会走温和路线，不会过于激烈和前卫。 3、跟所有车型一样，会有低配版本，价格上会比较友好。 4、继承极氪一向的安全基因， 这个不用多说了。 5、储物空间上比001也不遑多让，甚至可能更多。 6、浩瀚M架构下，不仅仅是mix，其他基于该架构的车型产品力都会比较强。 @本心自我 暂时能说的就这么多了啊哈哈哈。

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周榜七日内容热度排行

1、《9年后回看 蔚小理的护城河》 2014年是蔚来小鹏成立的年份，理想好像晚了一点，因为三家最早出发，也一直是中国品牌智能电动车的旗手，蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入，其实一直稳固如山。 如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒，毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看，那小米雷军这种泰山压顶的进攻，就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列，这个当口，是时候聊聊蔚小理的护城河了： 蔚小理有一个共同护城河，就是智能电动车，无论何时，买蔚小理的车，智能化是大家认可的基底，无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮，但整体的智能化高地，他们是三家最早出发的中国品牌，用户都认可，在这个基底上再聊具体。 1：蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河，换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱，品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀，而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西，被很多行业人轻视或不屑提起，却被当下越来越多的人认可。 蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌（尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词），尽管这个认可在华东更稳固，中西部会弱一些，但有且仅有蔚来。 而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行，某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司，已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉，哪怕一个刚进来的实习生做的海报，一个三线蔚来店员的衣着和妆容，一个蔚来官方的矿泉水贴纸，都不会让你失望。 2：小鹏的护城河一直是软件智能化。 每个公司的最强项取决于创始人，而创始人的最强项取决于他的过往经历。何小鹏UC和阿里的经历决定了他的优势项目一定就是软件智能化，自动驾驶投入最坚决的永远是他，无论财务多么艰难，人员多么波动，他判断最准最有自信的，也是这些范围。 用户买小鹏，就是智能化上的性价比，智能化拉满的前提下，能有相对亲民的价格和偶尔突出的设计（P7）。 3：理想的护城河是超级产品经理体系。 有人说理想最强的是家庭，有人说理想最强的是冰箱彩电大沙发，其实这些都是超级产品经理体系下的产物。李想本人有五个孩子，有人开玩笑说，随着孩子的增多，车也衍生出了从one到MEGA的进化，但李想做其他类型产品，也会有超级产品经理思维下的车型，这是体系所决定的。 这个体系对用户需求和用户分层的把握是精准的，他们会先于竞争对手找到这个目标群体用户最愿意买单的配置和SKU划分，并用一个超级供应链体系把产品按时按量生产出来，交付到用户手里，这个超级指的不仅仅是产品定义设计开发，也包括生产渠道和传播。 4：到今天，蔚小理的护城河还有吗？ 你会发现： 原来，9年辛苦打下的护城河，如此的脆弱。 昨天新出行发了华为小鹏小米的高速智驾的横评，作为小米的第一台车的第一个版本，就做成现在这个样子，我不知道何小鹏看了会是怎么一种心情。智能化未来的边际效应，一定会持续走低，无论是英伟达博世这种国际供应商，还是地平线大疆momenta元戎这种国内供应商，还是各家的自研团队，大家都有办法去解决现在的问题。 最吓人的是，这种问题的解决能力，不在乎你之前的基础是0，还是如大众广汽那么差的基础，或者是极氪这种重组团队开始干，还是奔驰这种半自研，总有办法去搞定，效果如何？ 接下来一个个的横评测试都会告诉大家。 5：超级产品经理的体系，微博之王的传播，也似乎随着MEGA的上市，受到了强力的阻击，越是压力下的动作就越会变形，哪怕是有过成功经验的人。 理想L6的上市，让贵7万的L7显得分外尴尬，理想最具性价比的产品最影响的似乎是自己家的孩子，L6的销量我从不担心，我只关心未来的用户买789的热度会被影响多少，这还不包括我最近在大江南北保密评审过的N台“类L系列”车型，每一台都是往死里对标的那种。 6：看上去蔚来的品牌护城河还算稳固，但没有销量的好看和品牌好感度有毛用？ 小米和暂时的华为问界产品，似乎都还谈不上粉丝外的品牌溢价度，但没有销量的品牌好感永远只是中看不中用的玩意儿，李斌的融资能力是很强，但中东老板之外，还能找谁？ 蔚来的解题思路是乐道，能救蔚来的未来不能是蔚来（不是绕口令），我暂时不知道何小鹏手里的最大牌是什么？ 李想手里的最大牌是L6，他已经发出来了； 李斌手里的最大牌是L60，就看他是否还会端着，有没有抛去一切，生死决战的勇气了。产品确定，价格和供应链准备就是胜负手，看今年9月最后出牌的人，如何决策了，希望这一天天的直播热度不会冲晕了威廉姆的头脑。 最后： 新出行但现在也是八年了，刚好是和蔚小理一起共同成长，也看着当年的三位一起努力奋斗，车企的竞争，似乎没有永远的护城河或方法论，比的永远是体系能力和组织能力，今天你看着蔚小理似乎都有麻烦，明天也许你就会看到雷军余承东一筹莫展的时刻。 当年生小孩的时候，老婆进很多妈妈群，里面有很多同阶段的母亲，我发现她们进群的目的不是为了解决问题，而是发现，哦，原来大家都有问题，继而心安理得的继续喂奶尿布辅食了。 李斌李想何小鹏三人也有群，但估计聊不了啥太深入的东西，如果说蔚小理三家共同的特点，那还真是三个人面对困难压力的直面态度，解决的效率，这也是互联网人造车的优势。 视而不见，躲避退让，逡巡蹑足， 从来不是他们的习惯和作风，那就如最近北京街头的白絮般， 把一切交给风和时间吧…… 2、极氪三周年了，现在车价利润都压缩的差不多了，竞争也激列，也没钱搞各种烧钱的活动， 3、这次北京车展，小鹏好像有点低调，MONA据说也不发了，F57也不会来，G6加了一个黑色已经发过了，车展发什么呢？

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1、高管也得下来卖车，看来这不景气就是这样。谁都别想闲着了吧哈哈哈。不卖车没啥工资拿了 2、3月8日是国际劳动妇女节，又称三八节、妇女节、三八国际妇女节，是世界各国妇女争取和平、平等、发展的节日。 3、零跑C10这款车，看起来好像确实不错的样子。如果可以对老车主有什么置换政策的话。我感觉，我可以把T03换了

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