伟健

在布鲁塞尔机场的休息室竟然发现有雷克萨斯，我开始还以为是类似商超的类型提供销售服务[允悲] 后来了解到这是布鲁塞尔航空和雷克萨斯共同出资打造的休息室，面积还挺大的，在国内很少见过这么大的休息室。 还有各种展示墙，比如打散的发动机平铺在墙面上，一台油泥模型的UX 250h。但关于雷车电动化的信息没怎么展示，看来电动化转型决心还是不太够。 这里虽然没有牛肉面，但有各式各样的啤酒，各种红酒！

感觉现在欧洲的机场都有很多中文指示牌了，这点还是很友好的。登机口旁边还有几幅壁画，太有艺术感了

遇到小长假整个人都变得慵懒起来，从车展后回来连着五一假期休（偷）息（懒）了几天没冒泡。此时此刻开始，正式营业，这次是去西班牙巴塞罗纳，试驾宝马的电动MINI Cooper。 MINI Cooper 是最经典的，想不到试驾会放在巴塞罗那这座浪漫的城市～很是期待这次的出差。 这几天我会替大家考察一下西班牙的新能源车市场，分享一些有趣的信息。

【2024北京车展日产-百度战略合作签约仪式】 在2024北京车展上，日产和百度也正式签约合作，未来日产的新车型上，将会搭载百度的AI解决方案，不过具体是哪一款，目前还没公布。整理了签约仪式后的一些有趣的问答环节，大家可以看一看。 Q：请问日产方面，能否谈谈日产和百度合作的一些细节。此次合作能够为未来的产品和业务的创新带来哪些突破？谢谢。 松山昌史：谢谢您的提问。关于这一点，我们将通过今后和消费者之间的沟通对话去逐步推进。不远的未来，使用AI技术制造汽车是必然趋势。 所以如何通过AI和汽车的结合，打造出创新性的产品，这是我们本次合作的主要目的。坦率地讲，这将如何服务于消费者的生活，我们现在也没有具体的答案，所以您的问题，我们现在还无法回答，但是在不久的将来我们会有一个正确的答案。届时我们将和百度一道，令消费者的生活更加丰富，体验到更好的驾驶乐趣。 Q：请问日产的松山总，我们知道日产在中国有广大的用户，有很多经典的车型，日产和百度合作后，将首先在哪些车型上搭载百度的AI技术？请问百度的苏总，从百度Apollo到大模型，百度的技术非常丰富，哪些技术会首先上车，是否有上车的节奏计划？ 苏坦：谢谢您的提问。这是让我们感到非常兴奋的事情。各位媒体可以看到，今天展台上展出了日产汽车经典车型和很多的新能源车型，日产汽车实际上在以非常快的变革速度去拥抱未来。对于百度而言，今年也是令我们非常兴奋的一年。在百度世界大会上，我们发布了自动驾驶相关的全新AI技术以及生成式AI等技术。我们和日产汽车的团队做了很多深入的讨论，未来一段时间，我们将在几个方面去深入讨论发力。其中之一是探讨如何利用生成式AI，重构座舱内的人机交互模型，这件事情会让人机交互会变得非常不同。过去我们讲人工智能，实际上“人工”和“智能”是两件事情，但是在模型时代，座舱某种意义上真正拥有了学习用户、服务用户、理解用户的能力，在这方面我们已经开始在做很多的工作。还有一些其他的合作我们也在持续探讨进行中，相信后面也会继续释放出来，谢谢。 松山昌史：谢谢您的提问。关于现阶段我们会在哪些车型上搭载百度的AI解决方案，目前还没有确定。在研究阶段中，我们要探讨如何能够更好地运用百度的AI解决方案，为消费者带来更加多样化的选择。到底是轿车还是SUV？还是MPV？我们会一起进行研究。 Q：大家好，很荣幸见证这次的签约仪式。请问百度的苏总，百度是如何在AI技术领域保持领先的？尤其在汽车领域，如何保持汽车AI产品的领先性？谢谢。 苏坦：谢谢您的提问。非常感谢大家对于百度AI的关心。百度本质上是从第一天开始就基于AI去构建的公司，因为AI本质上是搜索引擎的核心。在过去的多年中，我们以各种各样的方式把AI技术变成产品，提供给中国的用户，包括大家熟悉的搜索引擎以及各种各样的百度应用，它的内核核心都是AI。 基于我们对于AI的多年探索，百度在框架、模型、底层芯片、上层应用这四层架构上，进行了全线部署，有着非常深厚的积累。特别是在过去的一段时间，结合生成式大模型文心一言的推出，我们第一次把AI技术变成了可以直接和中国终端消费者去对话，直接提供服务的产品。这件事情在过去一段时间也是十分让人兴奋的。我记得百度文心一言向公众去开放的时候，当时的用户申请、反馈都非常热烈。AI技术确实发展得比较快，我觉得持续保持AI领先是所有的科技公司都需要去面对的问题，但是在这方面，百度通过持续不断地聚焦探索，不断去倾听中国市场和合作伙伴、消费者的反馈，通过百度的数据训练、迭代产品。我相信持续地奔跑和持续投入，最后会带来我们所期待的最好的结果，这是我们持续会去做的事情。 Q：各位领导下午好。刚才松山先生在致辞的时候提到了双方合作的首款车型会率先在中国上市落地。我想问一下各位领导，双方合作的结果未来有没有可能会覆盖到全球不同地区的市场，是否有具体的计划和时间表？谢谢。 松山昌史：谢谢您的提问。我想您提的这个问题是关于合作成果是否会从中国扩展至全球市场。刚才我也谈到了关于这个问题的答案，那就是我们正在与百度一起探讨研究，我们当然是希望能够在中国打造一个坚实的基础，并夯实我们未来的立足点。当然，海外市场也是我们的思考之一，有很大的可能性，请您期待。 苏坦：谢谢您的提问。这个话题非常令人兴奋，能在北京车展这样一个场合里回答这个问题，我也是诚惶诚恐。通过中国几代汽车人的努力，中国已成为全球某种意义上领先的汽车出口国，大量中国领先的智能网联汽车出口到全球市场。我们和日产汽车的合作是立足中国，放眼全球的。中国是一个非常庞大的市场，这里有全球对于新科技、新产品，最敏感、拥抱度最高的消费者。我们和日产汽车也在持续讨论，我们在中国市场共同打造出的那些令人兴奋的产品，在得到市场验证以后，是不是有可能去拓展到更多的市场，这是我们需要持续讨论的话题。 生成式AI这项技术和以往的技术最大区别在于其原生就是全球化的，所以最重要的是做出好产品，然后我们一起探讨是不是有机会服务更多的用户，这是我们的计划。

【零跑朱江明：零跑C16的第三排座位高度上我们甚至超过了L8】 零跑前两天发布了有关零跑C16的战报，预售24小时候后订单突破11950台。可能你对这个成绩没啥概念，那我们搬出零跑C10的战报，当初C10在开启预售24小时候，获得大约15000张订单。 但两台车型的用户群体也不太相同，零跑C16可是一台 6 座SUV，这可能是20万这个价位，最近能买到的性价比最高的6座车。 关于零跑C16有许多点都挺有意思，这次我结合在车展上和朱总的群访内容和大家一起分享。 1、第三排座椅高度比L8高 首先是第三排的座椅，在车展前我深度体验过C16的第三排，我的感受是零跑C16能在2825mm的轴距上做到还能比较体面的坐进第三排，是件非常不容易的事。 换句话说零跑C16在舱内布局上，已经将第三排的空间可用空间发挥到了极致。 如何解释比较体面的坐进第三排，很重要的一点是第三排的“座椅平权”，就是第三排座椅不能呈现小板凳的窘况（类似汉兰达那种就是小板凳）。 零跑的第三排座椅的座椅高度、长度几乎和大部分二排座椅的尺寸类似。并且靠背还能有个大约10度的调节范围。 在这点上朱总也表示：零跑C16的第三排座位高度上我们甚至超过了L8。 能在2825轴距上做到这样的空间，曹总表示“从C10开始，后续的所有车型都是全球化的架构设计，所以在C10和C16在前期规划的时候，在车型等方面做了布局，而且加上我们的电池和电驱这块是我们全部自研的，所以整个的布局的灵活性会高很多，我们用后驱电池做了后翻的设计，把电池的配电的东西放在电池包里面，所以完全没有像很多车第三排一定要做一个凸起或者有一个地台，完全没有，所以在整个脚步空间上也非常灵活，所以大家真的可以去看一下2825轴距的体验完全超过很多2.95米轴距的车”。 2、零跑C16满配不到20万 很多朋友听到零跑C16、20万这两个关键词，会说比20万低还是高于20万？但显然零跑更聚焦在 20 万元以下的车型。 朱总表示：对于刚刚说的20万以内的价格区间带来什么？肯定是每个厂家的必争之地，我们零跑聚焦在10万到20万区间，我们只做这个区间，它有一个好处只针对这个段可以聚焦所有的资源。如果一个品牌又想做高端30万，甚至30万以上，又要做10万到20万，因为品牌之间不能兼容，你的精力也会分散，本来你是做高端，你再做中端，可能高端也受到影响，价格也卖不上去。作为高端的成本控制，做30万以上的车型和做10万到20万的车型成本控制的策略是完全不一样的，这个也会受到影响，所以我觉得还是要专注，把这一细分做好、做透，在这个价格段把你所具备的能力做好了才有可能做到极致。 朱总在公开场合上也曾经说过，零跑会持续聚焦在10-20万元这个区间。就像是车展上发布的零跑C16，很难想象一台 6 座的SUV，售价会低于20万元。 并且零跑C16的配置也不低，纯电车型还标配 800V 高压平台。如今零跑C16全系标配 800V 平台也是因为成本的下降。对此我也在现场问了朱总关于800V的相关问题，他回答“因为技术发展非常快，现在800V高压随着越来越多的车的产品开始使用以后，成本有所下降，当然可能真正要大规模成本越来越接近400V平台预计还要1到2年的时间”。

电动MINI预售价21-27万，这价格！我觉得稍微贵了些

今天下午逛展时来到文远知行展台，猛然回想起来我5年前在广州黄埔区还体验过免费的 RoboTaxi，当时就是文远知行做的，当时是用的 WeRide Go 的一个软件。 这次文远知行也来到北京车展，他们也亮相了中国首台自动驾驶出租车Robotaxi，还有自动驾驶小巴Robobus，挺有意思～大家感兴趣的可以去展台看一看，就不知道现在还有Robotaxi可以体验了～

【宝马：更重要的是可持续发展理念】 伟健一直都知道宝马在为可持续发展有做许多工作，之前参加的宝马活动，送的小礼品都是环保材质做的，包括衣服、手提包、钥匙扣这些，非常有意思。 直到下午参加宝马“新世代”车型的沟通会时，才了解到宝马的可持续发展的理念早已深入到源头。 1、原材料，高比例优化循环 “新世代”的车上会使用很多低碳循环材料，例如单一材料，拒绝复合材料。要使用单一材料，如果是复合材料，到时候报废回收很难拆解。 举个例子，铝制材料，其他品牌很多都用的复合铝材质，宝马上用的是单一的铝。原因是使用单一材质以优化材料回收率。 再比如轮毂，宝马用的是单一的铝。当然仅靠宝马自己是不行的，宝马结合了供应链一起，在过去的几年围绕可持续发展做了很多合作。 宝马跟供应商的这种可持续发展的方案，也会提供给其他车企一起使用，所以宝马的整个供应链也会变得越来越绿色，从而带动整个行业。 这个和供应商的合作怎么说呢，比如宝马跟河钢集团（河北钢业）之间有合作。而河钢生产作业时有一个步骤是高炉烧煤的，宝马觉得不行，不够环保，因此两家合作，现在是用的电炉，更环保一点。 这个听上去很简单，但实际上很复杂，并且合作费用颇高，毕竟需要对他们工厂进行改造。 这也是我说的深入到源头的原因。 2、内饰材料，创新应用 在“新世代”的车上，内饰用料都不含铬和皮革，全部用的创新环保材料。 完全摆脱石化为基础的材料，现在是用了VERDANA的“纯素”材质。并且还用了一些再生海洋塑料制成的注塑部件。 比如保险杠，以前是8种材料，现在减少至3种，有利于回收。 现在也有很多环保材质已经量产了的宝马5系和7系运用高品质的内饰。 宝马iX的地垫也是又海洋塑料制成的，就是生态尼龙。 宝马一直在使用循环有序的绿色理念。 3、整车能效，高效动力 比如补能这些都算是高效动力，再比如之前推出的碳纤维车身。 还有第六代e DRIVE电驱技术，宝马开发了高压圆柱电池，充电5分钟，能补能300km，续航里程增加30%。 另外还有优化车轮设计，和轮胎供应商合作了低滚阻轮胎，A级的。轮毂造型也有变化，底盘导流件设计，增加了电动续航里程21km+17km。 最后我咨询了宝马现场的朋友，我说用了这些环保材质后，整车BOM成本会下降一些吗？他们表示更重要的不是成本、不是金钱，而是可持续发展的理念能够坚持下来。 文中提到的宝马“新世代”车型目前有两款，一款是Klasse，融合了复古和未来的设计理念，当然也致敬了曾经BMW的1500车型；另外一款则是昨天在宝马之夜上全球首发的Klasse X，一台小SUV。 宝马“新世代”的车型将在2026年在沈阳工厂正式量产，很期待。

我印象中每次车展需要排队进场的展台是保时捷，而这次是小米汽车。