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    1492Kjp3j
    18分钟前

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    看完L6北京车展发布会，还是感觉L6最值
    北京车展发布会除了L6正式价格没公布之外，其他的信息曝光的差不多了，我也对比了一些对手，感觉还是L6最值，说说原因。
    我是学理科的，看电车不看那些乱七八糟的配置，就看技术够不够硬，说实话现在电车说实话越来越同质化，基本都是冰箱彩电大沙发，要么就是堆电池堆屏幕，要不就是弄个手机支架也吹半天，这些感觉真的没啥技术含量，那些大厂想做分分钟能做出来，而且做的更好。看了一圈，也就L6真的有点不一样，更多把成本和堆料放在了智能化和操控底盘上。
    比如那个智慧底盘，既能提高乘坐舒适性，又能搭配后轮转向做出各种横着走、斜着走的动作，生活中很多地方都用的到。还有智能驾驶，很多功能都是为了我们开车的人更省心安全，比如那个雨夜模式我就很喜欢，确实能在视线不好的时候更安全。还有无图NOA，智己虽然没用遥遥领先的方案，但是自己闷头做也做出来了，今年就能用，还给大家免费用，这些技术不是别的厂家一时半会就能追上的。
    再就是就是智己很实在，比如8295和orinX全标配，不像某些牌子那样低配阉割算力，吹了半天的智慧地底盘和后轮转向也标配，不像有些车子吹了半天HUD，只有顶配有，没意思，。所以，感觉还是L6比较值，当然，还得看价格，上市后价格合适立马锁单。

    洋芋
    2小时前 · 极氪001

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    ​昨晚试了下智己 L6，这台车是​次顶配，带空悬和 CDC，来简单说下驾驶感受。
    ​
    ​先上总结：好开有质感，很爽，并且座舱体验也很棒。
    ​
    ​1.刹车油门：油门和刹车特别线性，非常好控，想要多少它就给多少，并且延迟和空行程都挺小的，但是不会让你难以控制。不过刹车踏板的接触面积感觉有点小，我的脚上尖上部分接触到的是刹车连接杆。
    ​
    ​2.转向：转向调的挺不错的，指向明确，反馈也挺好，中心虚位小，但是不会让你感觉到很贼。另外掉头的时候特别明显，转向半径异常的小，掉头竟然只需占用对向一个半车道就行了。并且像大众 id一样在转向极限角度最后那段有更重的阻尼并且对应更大的转角，所以应该也是有可变转向比的。
    ​
    ​3.底盘：底盘很棒，让人很有信心。舒适模式下过滤的还是比较到位的，有高级感同时车身也能拉的住；运动模式下在空悬和 CDC 加持下变化还是明显的，更能撑得住了，并且给更多的路感，但是不滋扰，还是有高级感的质感。
    ​试了两种模式下过大起伏的桥头跳，简直绝了，上行和下降都是瞬间拉住，没有任何多余的晃动，让你非常有信心开快。
    ​
    ​4.驾驶模式：除了前面说到的底盘变化，舒适和运动之间油门和刹车的风格变化也是挺明显的，舒适下刹车油门会很轻松惬意，运动下会更紧绷响应更快一些；但是依旧是兼顾舒适的运动。
    ​如果想要更运动，还有一个额外的个性化模式，能调整动力、制动踏板力、转向、悬架硬度等，这个没试，但是组合选项丰富，应该可以更疯更运动。
    ​
    ​5.ICS 云台制动：这个相当于车辆自动调节制动、电驱及悬架系统让刹车不点头，且不晕车。实际体验效果明显，在接近刹停时刹车非常容易控制，很稳就停下，即使你的脚控制不细腻也能实现老司机效果。这里一起去试驾的@木子阿 表示也很满意
    ​
    ​但是这个 ICS 在某些工况下也会有问题，在比较大的制动力度下，在你保持某个制动踏板开度，制动力会有可能出现个阶跃突然变化，这个之前我在同样搭载刹车舒缓的蔚来 ES6 上同样感受到过。
    ​所以如果你的驾驶技术娴熟，可能并不需要这个功能，但是如果你开电车容易把乘客弄晕，那么这个功能简直就是你的福音。
    ​
    ​6.后轮转向：后轮转向确实挺有意思的，让转弯半径小了很多。
    ​并且还有蟹行模式，开启后在车外看还是很明显的，直接整个车平移。开启蟹行模式后仪表盘上也会实时显示后轮的转角，能在低速下前进后退，但是会有速度限制，更多是用于炫技了，因为动起来的时候跟平时开车挪库的认知是完全不一样的（就你很难预知它斜挪多少出去）。
    ​
    ​7.弹射：这车还有专门的一个弹射模式，叫猎豹模式，对应有专属的屏幕 ui 和声浪，开启后特别热血，并且开启后车辆会往前顿挫一下，表明车辆已准备好，还挺有仪式感？副驾体验了一下，确实是很猛。（这车 0-100 是 2.74 秒）
    ​
    ​8.座舱挺棒的，智驾也挺不错，另外开一帖讲吧


    ​
    ​说了这么多优点，也来说说两个缺点：
    ​
    ​1.时速 40 左右会有一点点共振，有点压耳感
    ​2.电机在比较快的减速以及加速的时候会有一点明显的电机声音，但是声音还是比较好听的，不是滋扰

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