意料之外的惊喜 蔚来已派出第三款量产车 EC6 进入战场
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时间是让人猝不及防的东西,争不过朝夕,又念着往昔...
转眼间,蔚来的第三个 Nio Day 如期而至。我们很容易理解上山容易下山难的道理,但对于创业者来说,最难走的路,往往还是上坡路。当大多数车企还沉浸在 2019 年度销量盘点的喜或悲中时,在温暖如春的深圳,蔚来于本届 Nio Day 发布了第三款量产车——EC6,马不停蹄又踏上了一段新的征程。

一分钟快速了解蔚来 EC6
1、简单来说 EC6 可以理解为 ES6 的 Coupe 车型,EC6 继承了 ES6 优秀的空气动力学设计,风阻系数为 0.27Cd,并换装了穹顶式玻璃车顶。
2、EC6 将提供 70kWh、100kW 两种容量的电池组,有运动版、性能版两大类共 4 款车型供消费者选择,NEDC 续航里程分别为 425km、605km、435km、615km。
3、EC6 将在 2020 年 7 月正式公布售价,并在 2020 年 9 月交付,现在已经开启预定,预订价 2000 可抵 5000 购车款。

先来看看 EC6 长什么样子
活动结束后新出行抢先来到位于深圳平安中心的 NIO HOUSE 对 EC6 的外观进行了实拍,比较遗憾的是,目前内饰暂不提供拍摄,我们就先看看它除了 Coupe 的溜背造型与众不同之外还有那些细节是不同的。 

EC6 在整体感官尺寸与 ES6 基本相同,目前尚未公布具体长宽高参数

前脸造型与 ES6 完全一致分毫不差

仔细观看细节也与 ES6 完全一致

中网下方即毫米波雷达的安装位,隐藏在黑色塑料保险杠内

展车采用来自倍耐力大名鼎鼎的性能胎 P ZERO,尺寸为:265/45 R21

新轮毂手捏部分采用碳纤维材质,表面做拉丝工艺处理,手感非常好

双色后视镜在 ES6 上就早已使用

位于挡风玻璃上方的三目摄像头

车侧造型是 EC6 的精髓,该车身颜色称之为极空蓝

绝大多数消费者都认为 Coupe 的溜背造型非常性感

尾部车窗尺寸也随之增大,收尾处有小幅度翘起,视觉效果比较运动

2.1㎡ 的全景天窗也是这台车区别于 ES6 的最大亮点,官方称这款车面向于更多以二人出行为主的客户群,稍稍牺牲一部分尾部空间,换来了更运动的造型以及更通透的乘坐体验

高位刹车灯隐藏于玻璃顶部,更长的刹车灯有效延展了尾部的视觉张力

此部分样式也与 ES6 完全一致

底部全部被护板包围,一方面有效地减少车下的空气乱流以降低小部分能耗,一方面起到一定的保护作用

说实话 有点意外
当蔚来在四月份的上海车展带来 ET Preview 时,围观群众们纷纷叫好,几乎所有人都认为这款“颜值颇高”的轿车会在年底的 Nio Day 发布,但蔚来官方很快表示这款车型的亮相旨在收集市场反馈,为将来的轿车项目提供决策依据,后续产品的开发仍然在进行当中,还表示 ET 产品排期还需调整,是否年底上市尚待确定。
蔚来 ET Preview
毋庸置疑,在关乎新造车生死存亡的时间节点上去推一款轿车,更像是一场赌博,迎合国人最为钟意 SUV 的喜好,是短时间站稳阵脚的最佳选择,大多数中国品牌的打法正是如此,那么大家又在猜测,年底与我们见面的会不会是用来拉低入门门槛的“ES3”或者“ES5”呢?直到十月份在上海安亭的一次偶遇,我们无意发现正在路试的蔚来伪装车,从车身轮廓线来看,这是一辆类似于 ES6 大小的溜背跨界车型。

众所周知,国内的汽车消费思路相对固化,要么有轿车三厢情怀,要么有 SUV 刚需,而溜背式 SUV 和 Cross 车型的市场,其实一直比较小众,所以一直以来敢去这块细分市场吃螃蟹的企业,并没有几个。很多人难以想象,蔚来,一个成立 5 年的新品牌竟会有如此的勇气,敢去动这块难啃的骨头。

但换个角度一想,也是对的,国内购车的主力军已经明显向 90 后倾斜,年轻消费者恰恰是肯为 Coupe 车型掏腰包的群体,实际来看目前市面上的各品牌推出的 Coupe SUV 也是越来越多。但不得不说,EC6 的到来,成功唤醒了笔者对 SUV 的审美疲劳,带来了一种不一样的感觉。
EC6 是一款标准的 Coupe SUV,整车线条舒展干净,视觉效果拉满
溜背的设计使得 EC6 更加偏向于年轻动感的风格
EC6 的设计相较 ES6 在细节上非常相似,譬如车侧的腰线以及车尾的鲨鱼鳍竖状后雾灯均一致
EC6 高位刹车灯换装了蔚来最新的长条式设计,视觉上高级感加强
蔚来 EC6 的那些竞争对手们
了解完了蔚来 EC6 详细的产品信息,接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了,它的竞争对手是谁?秉着看热闹不嫌事大的精神,我们先看下图:

但...蔚来 EC6 无论从造型还是从数据上,都难免让人将它和特斯拉 Model Y 联系起来,坊间也一度流传的着这是蔚来用来“正面刚”特斯拉的一款车型,其实从某种程度上来说,它的竞争对手也包括自家兄弟 ES6,或者说它也会抢占 ES6 一定的市场。两者除了车身尺寸有区别之外,动力总成、配置几乎是完全一样,类似于 iPhone 和 iPhone Pro 之间的关系。接下来,话不多说,我们把这三款车型放在一起来“盘一盘”。
特斯拉 Model Y 才是蔚来 EC6 最大的对手

首先,EC6 与 ES6 之间的选择很简单,就是多了一个差异化的选项,喜欢溜背造型这一点就足够了,至于驾乘空间以及配置层面的嘛,按需购买。
说实话,在 ES6 与 Model 3 之间做选择一直是许多准车主非常纠结的一道选择题,那么来到 EC6 与 Model Y 之间,可能该纠结的也还是得纠结。具体的导购建议我们会在两台车各自价格、详情配置、实车试驾之后再做进一步探讨,这里可以简单地分享一下笔者的观点:
续航里程,EC6 和 Model 3 都达到了 600km 左右的水准,这里要给两款车型一个大大的赞。三电水准,蔚来和特斯拉都处于国际一流水准阵营之中,但特斯拉依旧是行业开创者的角色,两者均为掌握核心科技的自研型选手,有着很强的技术创新能力,两者在双电机的选择上均采用了永磁与感应电机搭配的方案,电芯上蔚来采用的是方壳型电芯,而特斯拉采用的是圆柱形电芯。
设计层面,外观上见仁见智,主要差异化的在内饰。豪华选 EC6,毕竟蔚来的内饰已经自成一派,且足够豪华;极简选 Model Y,毕竟特斯拉的内饰无人敢山寨,中控唯一的大屏由外及里目前有且只有特斯拉可以做到。
大 5 座 SUV 选 EC6,7 座刚需选 Model Y,但可能后者多出来的两个座位也没有实用价值,第三排空间实在是太太太小:)

蔚来何来自信去造一辆溜背 SUV?
1、销量的自信
2019 年 1-10 月总交付量 14,867 辆,连续两个月 ES8 + ES6 月销量超过 2,000 辆。同时在有记录的数据中,蔚来的上险数量在中资新势力造车品牌中排名第一。

2、用户粘度的自信
目前全国共有 21 家 NIO House ,分布在 18 个城市;37 家 NIO Space,分布在 30 个城市,其最核心的用途除了销售售后服务外,还在于为车主搭建人脉拓展平台,通过每天、每周大型活动,有的是官方发起,有的是用户发起,一点点将用户维系在一起。在前期品牌忠诚度调查中,蔚来汽车的用户忠诚度相当高,而且用户对蔚来品牌产生感情的占比很大。

3、更庞大的充电网络架构
11 月 7 日,NIO Power 联手国家电网打通蔚来 APP 支付渠道,在蔚来 APP 中打通现有上万个充电桩之外,从 11 月开始新增国家电网覆盖的 9 万根自营充电桩,其中针对纯电动车的直流快充桩多达 6.5 万根。截至目前,NIO Power 中充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国 90% 直流桩的扫码支付,接入全国 80% 的充电桩,覆盖 325 个城市。这样也为更多的蔚来车主提供更多的充电保障,减少续航里程焦虑。

4、NP1 平台与电池成本的下降
目前蔚来 70kWh 电池系列采用的是 NCM523 电芯,其能量密度大约在 135Wh/kg。新款 84kWh 电池采用 NCM811 电芯,其能量密度大约在 170Wh/kg。当前 NCM523 电芯 Pack 后每度电的价格大约在千元以内,NCM811 电芯 Pack 后每度电价格在 1,500 元左右,整体成本相较于 2017-2018 年有了明显的下降。随着电芯成本逐步的下降,在同样容积中就能采用技术更好、能量密度更高的电芯,扩展电池包整体容积,例如明年即将推出的 100kWh 容量电池可选升级方案就是一个非常好的例子。

在 NP1 平台中,所有车型的电池包尺寸都是一样的,包括 ES8、ES6 乃至新款 EC6 车型。在大电池的加持之下,再加上永磁电机的节能性,蔚来 EC6 将可成为蔚来 NP1 平台中续航能力最长的一款 SUV,再结合到可能会有比 ES6 更低的价格,这车想想都觉得兴奋。

编辑总结 /

造车不是一项经济行为那么简单,它是一门科学。再者,世界上并无完美的车,在车辆工程中,只有矛盾的组合。而市场表现好的车,就是一辆多重矛盾被工程师完美平衡的机器。参考 EC6 的参数以及兄弟车型 ES6 的产品力,即便放到全球市场,EC6 也是一款非常“能打”的产品,那么这款轿跑 SUV 能否为蔚来不断攀升的销量再添一笔呢?目测问题的关键就在于最终价格了。

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