轮毂电机开发情况与 Pros vs Cons
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目前,包括 Elaphe、Protean 和 Nidec 在内的多家供应商已经开发了轮毂电机。前不久美国的 Lordstown 推出的一电动皮卡也将采用轮毂电机方案。但业界也有截然相反的观点,对轮毂电机提出了很大的质疑,并不看好其前景。

轮毂电机的开发情况

Hanseatische Fahrzeug Manufaktur GmbH(HFM)宣布与轮毂电机开发商 Elaphe 合作。HFM 开发了 Motionboard 自动驾驶汽车平台,该平台将采用 Elaphe 的轮毂电机。

同时,Elaphe 推出了其最新的 L1500 电机,该电机的功率为 110kW,扭矩为 1,500Nm。L1500 可以安装在 19 英寸的轮毂内。

Elaphe 的 25kW 轮毂电机供应给了 Arcimoto FUV。后者是一家位于俄勒冈州尤金市的初创公司,他们已经开始生产 FUV 或 Fun Utility Car。这是一款三轮车,配备了两个驱动前轮的电机,而且是前后两座的开放式车身框架。

前轮由 Elaphe 提供的两个 25kW 电机驱动,最高速度 121㎞/h。这款车搭载了 19.2kWh 电池,续航为 165㎞。
华人运通、Protean Electric 和无锡威孚宣布了战略合作备忘录,将共同开发和制造轮毂电机。其中无锡威孚已开始组装 Protean Electric 的轮毂电机。NEVS 的母公司 Evergrande Health 已收购 Protean,后者将继续独立运营。

在 2019 年 7 月,Protean 宣布了其 Protean360+“角模块(corner module)”的开发,该模块集成了转向和悬架功能,后者将使 robotaxi 具有底盘升降的能力,可以为行动不便的用户提供更好的体验 。

Mobis 在 CES 2018 上也展示了类似的 e-Corner 模块,该模块将于 2021 年推出。

Nidec 开发了一种新的轮毂电机原型,功率输出为 100kW,相当于 1.8 升汽油发动机。该公司希望到 2023 年将其投入生产。电机重 32㎏,非常紧凑,可以装入 20 英寸的轮毂内。

由 Workhorse 的 CEO Steve Burns 领导的初创公司 Lordstown Motors 正在俄州的 Lordstown 一家前通用的工厂制造一款名为 Endurance 的电动皮卡。预计Endurance 将于今年 Q4 上市,基础价格为 $52,500。而根据 Lordstown 网站上发布的信息,这款 Endurance 也将配备轮毂电机。


Pros vs Cons

轮毂电机可以释放出更多空间,并可以通过精确的电子控制将不同的扭矩传递到每个车轮上,而不是使用差速器之类的传统的硬件解决方案。
高性能电动车初创公司 Aptera 表示,Elaphe 的轮毂电机具有诸多优势,在空气动力学性能、车身重量和能耗上都得到了改善。

而行业许多其他人对轮毂电机表示过不同程度的怀疑。轮毂电机的经典问题就是其增加的簧下质量,使得平稳的行驶和操控更具挑战性。
比如,Rimac 采用了 4 电机设计,但这些并不是轮毂电机。创始人 Mate Rimac 在 2016 年曾表示过:“轮毂电机增加了簧下质量,导致悬架部件承受更高的压力。我们的电机位置很低又位于内侧,靠近车辆的中心,我们认为从车辆动力学角度来说这是更好的选择。”


Lucid 的 Peter Rawlinson 在 2018 年曾说过:“轮毂电机存在簧下质量问题,这会降低行驶性能,但这不是关键。在悬架几何学,尤其是转向几何学中的前悬,还有传统的刹车冷却等,这才是真正的杀手级问题。”
Vision Mobility 的分析师 James Carter 在 LinkedIn 的帖子中对轮毂电机做出了特别严厉的评论:“为了获得一些小的效率提升,但因簧下质量问题,Lordstown 极有可能会产生极差的行驶和操控体验。不仅如此,将电机和电气组件安装在不断承受着高冲击力、移动的平台上,极有可能导致动力总成的不可靠。”

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