XCX-Test 深度实测|“大”有不同 深度体验 smart 精灵 #5
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smart 品牌这么多年推出的都是小车,就算是到了精灵 #3,车长也刚刚 4 米 4。

没想到来到精灵 #5,尺寸突然大了这么多,车长直接超过了 4 米 7 多的一个长度。

并且精灵 #5 的造型也发生了翻天覆地的变化,从 #1 和 #3 那种较为圆润的设计,变成了与 GLB 类似的方正造型设计。

那么这一次就让我们一起来看看,这款 smart 品牌尺寸最大的车型,开起来的感觉怎么样。

目录

  1. 快速了解 smart 精灵 #5
  2. 动态驾驶感受
  3. 纯电续航测试
  4. 直流快充充电测试
  5. NVH 测试
  6. 加速及刹车测试
  7. 外观及内饰回顾
  8. 储物及乘坐空间回顾
  9. 总结

一、快速了解 smart 精灵 #5

-价格

smart 精灵 #5 于 10 月 27 日上市,共推出四款车型,售价区间为 23.99-36.8 万。

此次我们实测的是售价 29.99 万的超长续航奇旅豪华版。

-动力及续航

smart 精灵 #5 有两套电压平台,分别为 400V 和 800V,其中长续航奇旅标准版和长续航奇旅豪华版是 400V 平台;超长续航奇旅豪华版和丛林之境限量版是 800V 平台。

在动力电机方面,#5 共有三套动力单元。

其中两款长续航的车型都配备了 250kW 的单电机,扭矩为 373N·m;超长续航的车型则配备了 267kW 的单电机,扭矩为373N·m;丛林之境限量版则是唯一的双电机车型,配备了前 165kW 加后 310kW 的电机,扭矩可达 435N·m。

续航方面,#5 有两套电池包,分别为 76kWh(磷酸铁锂)和 100kWh(三元锂)。

长续航的两款车型搭载了 76kWh 的电池包,纯电续航为 570km;超长续航搭载了 100kWh 的电池包,纯电续航为 740km;丛林之境搭载了 100kWh 的电池包,纯电续航为 580km。

-尺寸

尺寸方面,smart 精灵 #5 的长宽高分别为 4705*1920*1705mm,轴距为 2900mm。

-悬架

底盘硬件方面,#5 的前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为五连杆式独立悬架。

丛林之境限量版还配备了空气悬架加 CDC 的组合,能够实现车辆底盘高低和软硬的调节。

二、游“韧”有余的底盘调校

smart 精灵 #1 我开过,当时感觉巴博斯性能版的底盘表现稍显一般,主要是全力加速的时候感觉抬头情况有些严重,在过大起伏的路面时也会有点软的感觉。

所以原本我对 smart 精灵 #5 也没有太多想法,只要别太软太晃就行。没想到这次开下来,让我感觉 smart 精灵 #5 的底盘是不是奔驰调的?因为开着真的很像奔驰的表现。

这一次我们试驾的是超长续航奇旅豪华版,搭载的是单电机,峰值功率可达 267kW。

先来聊聊大起伏路面,能够感受到车辆在上坡的时候非常干脆,并且不会有太多晃动表现。而在下坡的时候,车辆会有两次轻微的晃动情况,不过并不是前后俯仰的晃动,而是车辆整体上下晃动,让人觉得比较舒适,也能够感受到非常有韧性。

并且在这套底盘调校下,当你快速变道的时候,车辆也会有些许左右晃动的情况,但在循迹性和指向性方面没有任何问题,能够非常轻松让你变到自己想去的车道。

在通过细碎颠簸路面的时候,车轮能够感受到快速回弹,并且也不会传递太多路感给到车内的驾驶员和乘客,整体还是偏舒适的调校风格。

在过井盖的路况下,车轮的回弹速度非常快,当你左侧压井盖的时候,右侧感知非常低,能够让你开的比较舒服,也能够坐的比较舒服。

刹车方面能够看到采用的是双活塞浮动式卡钳,脚感上有两档可调,但这一次我基本都是放在普通模式下来踩的,因为就算普通模式下,前段给到你的制动力反馈都比较大,所以需要稍花一点时间来适应一下。如果是调节到运动模式下,当你稍微点一下刹车,都会给到你较强的制动表现。

动力方面,虽然我们这次体验的是单电机车型,但我觉得完全足够应付日常代步和高速需求,官宣 6.5 秒的加速时间完全够了。

当你想要开的比较舒服时,调到节能和舒适模式就够用,能够给到你一个相对较缓的加速体验。而当你调到运动模式时,能够明显感受到动力响应快了许多,在相同的电门开度下,运动模式会带给你明显的推背感。

在侧倾方面,依旧选择了几个较急的弯道来体验,无论是上坡还是下坡,在 60km/h 的时速下,侧倾并不严重,并且座椅的侧向支持也比较足,不会让你滑出去。如果是把时速降到 40-50km/h 来行驶的话,同样能够让你在弯道开的比较爽。

在动能回收上,给到了你三档可调,我比较喜欢把动能回收调到最大的驾驶,因为这样可以更细致的把握车速。那么在最强模式下,smart 精灵 #5 会给到你较强的拖拽感,回收力度较大,而在最弱的状态下,几乎能够给到你油车的表现,没有什么拖拽感。

转向助力同样也给到你三种选项,由于整车开着有厚重感,所以我在方向盘方面就调到了最轻状态。在最轻的状态下,我觉得在阻尼和指向性方面刚刚好,快速变道时也能够给到你清晰的方向。如果是调到最重状态的话,会让你感觉方向盘整体重了许多,更适合激烈驾驶时使用。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 标准,我们的测试路线依然是广深沿江高速,该路段拥有双向八车道,限速为 120km/h(东莞段限速 100km/h),并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些,对于最终续航达成率也会更有挑战。并且测试当天有较大的横风,在时速 120km/h 的状态下能够听到很明显的风噪。

此次我们实测的车型是 smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版,是一款搭载单电机的后驱版本。动力方面,新车电机峰值功率可达 267kW

续航方面,此次实测的 smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版搭载了 100kWh 的电池包,CLTC 纯电续航可达 740km。

此次实测车型搭载了 20 寸宙巡轮毂,理论上的满电续航为 740km,但我们实际充满电的表显续航为 720km。

在上高速前,我们去高速附近的充电站,把车辆电量补到了 99%,此时表显 CLTC 纯电续航里程为 716km。

在小计里程清零后,我们便开始了此次 smart 精灵 #5 的纯高速续航测试。

最终在高速上行驶了 475.1km 后,我们便结束了此次高速纯电续航测试。

此时表显 CLTC 剩余续航为 42km,剩余电量为 6%。

从曲线图能够看到,整个掉电情况是非常均匀,并没有出现某一段突然掉电特别多的情况。

这个数据对于一款搭载 267W 单电机的方正 SUV 来说,高速能耗在 20 左右算是较为不错的一个表现。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看,smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版在高速上行驶了 475.1km,总共消耗了 93% 的电量。

按照行驶 475.1km 消耗 674km 来算,此次smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版高速纯电达成率为 70%。如果按照满电 720km 来算,纯高速跑 507.5km 是没有太大问题的。

平均时速方面,表显的平均时速为 91km/h。

-城市续航

城市续航测试方面,并非采用的满电测试,而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少,以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面,采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版,我们在车辆表显剩余 376km 续航,表显电量 52% 开始的测试。 

车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后,我们便开始了此次城市续航测试。

最终在行驶了 100km 后,我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 266km,表显剩余电量为 37%。 

从数据图中能够看到,smart 精灵 #5 在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 14kWh/100km 左右,对于 800V 平台的方盒子造型 SUV 车型来说,这个成绩还算是不错的。

城市代步续航达成率比高速高不少。

从曲线图也能看到,整个掉电情况比较均匀,没有出现太大的波动情况。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看,smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版在城市上行驶了 100km,总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 110km 来算,此次smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版城市纯电达成率为 91%。如果按照满电 720km 来算,纯城市跑 654.5km 应该是没有问题的。当然,这只是根据达成率推算的数据。

平均时速方面,表显的平均时速为 42km/h。

四、直流快充充电测试

充电测试方面,由于测试车辆时间关系,我们只测试了在华为 600kW 充电桩的数据。

-600kW 充电桩

smart 精灵 #5 超长续航奇旅豪华版搭载了 100kWh 电池包,电压平台是 800V 超快充平台。那么这一次就让我们来看看在华为 600kW 超充桩能得到怎样的适配。

经过实测,在华为 600kW 充电桩上,#5 的充电功率能够达到最高 285.1kW,超过 200kW 的电量为 10%-70%,而超过 150kW 则持续到了 80%,并且就算充到 90%,都还有 113.3kW 的功率。

从 9%-90% 的充电时间为 22 分钟,从 30%-80% 的充电时间为 13 分钟,总充入电量为 86.08kWh。

从曲线图能够看到,在插枪后,功率直接就达到了 200kW 以上,直到 80% 后,功率才降到 150kW 以下。

五、NVH 测试

在 NVH 方面,我们测试时全程关闭空调,并且车内的手机无线充电功能也是关闭状态。在这种情况下,能够看到车内静止状态下数据还算合理,是 42dB。

而在 80km/h 的时速内,分贝值都不会超过 60dB,并且就算到 100km/h 后分贝值也仅为 64.6dB。这个表现对于一款设计较为方正的 SUV 来说算是很不错的了。

六、加速及刹车测试

在加速和刹车方面,我们此次试驾的是两驱最顶配,所有官方的加速时间为 6.5 秒,我们实测成绩与这个差距不大。

在刹车方面,原厂是双活塞浮动式卡钳,官方公布的刹车距离为 34.5m,我们实测距离也差不多,最长刹车距离为 36.2m,也在能接受的范围内。

七、外观及内饰解析

-外观解析

车头能够看到,整体造型较为方正,并且车头的车灯设计也非常具有辨识度,与以往的 smart 品牌车型拉开了较大差异。

在车顶位置能够看到一个激光雷达,这也是 smart 品牌首款配备激光雷达的车型。

前档位置能够看到四个摄像头,上面三个是为辅助驾驶功能服务的,下面一个则是行车记录仪。

车头标识方面,使用的是 smart 品牌英文标识。

车灯方面,日间行车灯采用了贯穿式设计,大灯则是分体式设计。

前置环视摄像头位于牌照架上方。

此次实拍车共配备了六个前超声波雷达。

在前保险杠左右两侧设计有扰流口。

来到车侧能够看到,#5 的方正感更加直观,包括腰线都是一条几乎笔直的设计。

尺寸方面,smart 精灵 #5 的长宽高分别为 4705*1920*1705mm,轴距为 2900mm。

那么在尺寸方面,对比了两款在尺寸和价格方面相似的车型。虽然在车长上没什么优势,但在车高和轴距方面,优势还是很明显的。

轮毂方面,实测的车型搭载了 20 寸宙巡轮毂,采用低风阻设计。轮胎尺寸为 255/45 R20。

在车辆侧翼子板位置,能够看到侧向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了与车马相连的设计,造型也是较为方正的设计。

在黑色的连接柱上,能够看到一个辅助驾驶功能摄像头。

在后视镜位置则配有侧向环视摄像头和转向灯。

门把手能够看到,采用了隐藏式设计,弹出方式为整体式弹出。

在 B 柱位置,能够看到一个奔驰的标志。

而在 D 柱位置,则能够看到一个硕大的 smart 品牌 logo,这个 logo 支持自发光功能。

充电口位于车辆左后侧翼子板位置。能够看到内部集成了快慢充功能,但需要注意的是,只有快充口有单独的盖子。

最后来到车尾部分,能够看到尾灯的设计与头灯非常相似。在车尾造型方面也是相当的方正,尾门能够看到有多条横线设计点缀。

车顶位置配有一个辅助驾驶摄像头。

后雨刮没有采用隐藏式设计,不过对于这款车型来说没有什么大问题。

尾部的品牌标识依旧是是英文标识。

尾灯采用了贯穿式设计,灯组内部造型与车头灯保持基本一致。

尾部标识方面,左侧为 #5 标识,右侧则是精灵标识。

后置环视摄像头位于牌照架的上方。

此次实拍车共配备了六个后超声波雷达。

-内饰解析

与外观相同,#5 的内饰也与此前车型外观不同,采用了全新设计,并且增加了副驾的娱乐功能。

方向盘采用了三幅式设计,握感做的也很不错。

功能键方面,左侧主要是辅助驾驶功能调节键,右侧则主要是多媒体功能调节键。

拨杆方面,左侧为雨刮和灯光调节拨杆,右侧则是换挡拨杆。

仪表采用了一块 10.3 英寸的屏幕,从图中可以看到显示的信息丰富程度非常高。

中控屏和副驾娱乐屏的尺寸均为 13 英寸,车机芯片使用的是与领克 Z10 相同的 AMD V2000 芯片。

在中控屏左侧还有一排支持触控的实体键,能够用来调节车辆的空调等功能。

中控台最前方是两个手机无线充电面板的位置,均支持 50W 的无线充电功率。

在副驾前方能够看到一个承重 2kg 的小挂钩。

中控台下方储物空间内,能够看到一个 12V 电源接口和两个充电接口。

在上方则是支持拆卸的蓝牙音箱底座。

来到后排,能够看到空调出风口支持独立调节。

在出风口下方还有两个充电接口。

后排中央扶手箱放下后能够看到高度比较可观,能够对手肘起到较好的承托作用。

车门能够看到,采用了无框车门的设计。门板采用了多种材质组合,使得门板看上去非常有设计感。

座椅按键调节位置和奔驰品牌一致,都放在了门板位置。

门板位置还能够看到常规设计的车窗控制键,不过比较可惜的是,这个位置没有后视镜调节的实体键。

车门开关则是按键式设计。

八、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

车头能够看到,配备了一个尺寸非常大的前备箱。

在门板下方,能够看到水杯架是有单独限位器隔开的。

前排水杯架内能够看到配备有限位器。

在中控台下方有一个尺寸可观的储物空间。

打开中央扶手箱后能够看到,内部设计了两层储物空间,后半部分的深度较为可观。

值得一提的是,在中央扶手箱内,能够看到一个空调出风口。

在后排空调出风口下方,能够看到一个储物空间,放下两台手机绰绰有余。

后排水杯架位于扶手前方。

后排中央扶手具有储物能力,放下两三台手机还是没有什么问题的。

后备箱方面能够看到,座椅支持 4/6 比例放倒。整个后备箱的空间较为规整,在放倒第二排座椅后,放一些大件物品没有太大问题。

这一点从数据上能够得到体现。

后备箱采用了双层设计,能够更好的拓展后备箱的高度。

并且在打开盖板后还能看到,后方还有一个深度较为可观的储物空间。

-乘坐空间

在看乘坐空间前,我们先来看看座椅的设计和功能。前排座椅在缝线设计上用了不少椭圆形,这点与车灯内部设计有些相似。座椅功能方面,支持座椅通风、加热和按摩功能。

后排座椅在设计上与前排座椅一致,并且后排座椅在舒适性方面的体验非常高。配置方面,后排座椅配有座椅加热功能。

从数据方面能够看到,#5 的后排座椅能够起到较好的承托作用。

具体到乘坐空间来看,当身高 180cm 的乘客将座椅高度调到最低且舒适的位置后,头部空间在关闭遮阳帘的状态下有一拳三指,开启遮阳帘的状态下则是两拳多的表现。

保持前排座椅不动的前提下来到后排,能够看到此时后排座椅靠背是最直立的状态,此时头部空间为四指,腿部空间为一拳三指。

那么在靠背角度调节到最躺状态下,头部空间为一拳。

编辑总结:对于 smart 精灵 #5 来说,更大的尺寸带来了更好的空间,这一点更加适合作为一款家庭用车。

但也因为这个较为方正的造型,导致高速续航方面,达成率并不是特别高。如果想要长途出行的话就需要规划好路线,如果是城市代步为主的话,这款车型能够非常好的胜任,因为城市达成率非常高。

所以如果你想购买一款与众不同的 SUV,我想 smart 精灵 #5 或许会是一个不错的选择。