4 月 19 日，2017 上海国际车展在全球最大的中国博览会会展综合体拉开帷幕。奇瑞汽车以“精彩无限领跑未来”为主题，携艾瑞泽、瑞虎、新能源系列共 9 款车型、14 款展车及两大动力总成强势出击上海车展。豪华阵容中，全球首发亮相的全新一代瑞虎 5 ， 诠释未来造车理念的“瑞虎轿跑概念 SUV”，以及刚刚上市的瑞虎 7 SPORT 成为吸睛焦点。另外，国内的主流媒体还与奇瑞新能源总经理高立新进行了交流。



高立新：奇瑞小蚂蚁（eQ1）和北汽EC180这两款产品定位不同，小蚂蚁（eQ1）的定位实际上和Smart的定位差不多，Smart的定位是为城市而生，小蚂蚁（eQ1）的定位是智慧城市，智慧出行；智慧家庭，智慧用车，以城市为主。北汽EC180的定位，从媒体宣传层面来看，主打市场是三四线城市。


高立新： 首先，从产品的功能层面来讲，小蚂蚁（eQ1）秉持了智慧城市和智慧出行用车的概念，小蚂蚁（eQ1）大智慧，定位有明显的特征，由于产品定位不同，小蚂蚁（eQ1）加入了年轻、时尚的元素，小蚂蚁（eQ1）科技含量也更高，采用铝合金车身，新型的电动化底盘，还应用了许多新的科学技术。

其次，产品定位不同，则相应的消费者定位也不同，对应的系统与技术的研发或采购，原材料投入也不一样。如果产品仅定位于三四线城市，成本是优先考虑因素，而技术肯定要稍微往后退一点，这样成本才能下降，但这不是电动汽车的发展趋势，电动车未来的发展趋势应该是高技术、轻量化。


将我们和北汽直接对比可能会造成互相伤害，我们敬佩北汽在新能源行业里面取得的成绩，在资本市场的运作等方面，也值得我们学习，我们希望在中国的新能源领域大家一起能够做出一番事业。


高立新：奇瑞现在有捷豹、路虎、观致、奇瑞等品牌。从品牌定位来看，奇瑞新能源产品和奇瑞传统车品牌的定位保持一致，捷豹、路虎走的是豪华，观致走的是高端。

现在奇瑞新能源产品有两条技术路线：一条是在传统车型上，进行电动化技术开发，现在市场上绝大多数的新能源汽车产品都是走这条路的。

还有一条技术路线是全新的，设计一个全新的新能源汽车平台，像我们奇瑞小蚂蚁（eQ1）就是在全新技术平台打造的产品。

在全新的技术平台上，更强化新材料、新技术、新工艺的使用。在轻量化技术方面，也是有不同的技术路线，有碳纤的，也有传统超高强度材料应用等等。如果仅从新材料应用这个技术路线来说，我们技术路线可以分为三个阶段，第一个阶段就是全铝合金框架车身，就是现在我们推出来的车身，第二个阶段，未来是碳纤的超级轻量化平台，在第一、第三阶段之间的，第三阶段是，碳纤加铝合金混合的轻量化技术平台，现在，新能源汽车在技术平台上必须要轻量化，这是未来的方向。

当前，新能源汽车市场，产品结构己发生变化，更大的轿车、更多SUV己占据市场更多的份额。奇瑞必须跟紧市场与客户需求，客户、市场需要什么我们就做什么。目前奇瑞在纯电动汽车市场上，还只有eQ和eQ1两款车，特别是eQ，获得了用户广泛的信赖，在共享市场，占据了很大份额，大家知道，共享市场，对车的要求非要严酷，eQ能坚持住，他成功的最大因素是什么？仍然是安全、可靠、耐用，这方面用户的口碑非常好。

在今年我们会推出艾瑞泽5e、瑞虎3Xe等车型，以满足客户的需求，一定会惊喜多多！


高立新：刚才说了，今年下半年奇瑞新能源将推出两款电动汽车，一款是艾瑞泽5e，eV版本除了保持传统艾瑞泽5的优势以外，在新能源车领域也有新的突破，我们续航里程，NEDC综合工况达351km，最大续航里程会超过410km。这款车推出后，应该是目前国内电动汽车市场中续航里程最长的车型，它可以直接取代部分传统燃油车市场，在出租车等运营性车辆市场，有很好的竞争优势，我们对这款车是充满了信心。


第二款车型是瑞虎3Xe，大概在今年8月份到10月份之间会上市，它的NEDC工况下续航里程有250km的版本，也有350km的版本，这个是面向城市，注重环保和生活品味人群来定位的，不仅仅是家庭出行，还可以做商务出行，家庭、商务出行都可以。

同时，我们要继续在全新的新能源平台上把SUV，两厢车、三厢车、Cross这些车型做全，一代一代地坚持做下去。


高立新：对，小蚂蚁（eQ1）就是专门的纯电动平台，就是我们现在讲的铝合金、轻量化的技术。这个平台是我们奇瑞新能源自己的，积累了奇瑞数十年的经验打造出来的，它申请了200多项专利，100多项发明专利。另外它也是对传统制造业的颠覆，传统制造业有冲压、焊接、涂装等四大工艺，用我们这个技术就简化为焊接和总装两大工艺。

科技部在上海同期举办的国家重大科研项目成就展，小蚂蚁（eQ1）和这个新的电动汽车专用平台技术也受邀参展。


高立新：我们现在原则上是按照国家的要求在做，国家要求是8年或10万公里，这是正常范围内的数值。我个人认为一个车能不能推出更长的质保，不是在于你说，而是在于你的车能不能真正做到。也就是说，一定要做良心车，针对8年或10万公里的国家标准，普通家庭用车肯定是没问题的，但是作为运营车辆的话，这样的标准肯定是不够的。奇瑞新能源汽车开发策略，直接以运营市场需求为开发目标，也是首先在运营市场使用，然后在家庭个人市场投放，这样，确保我们的质保经验更充分，车辆品质更可靠。


高立新：并不都是这样的，现在世界新能源汽车市场主要在中国，市场己超美国。

咱们一定要对自己的产品有信心，没有信心肯定不行。我们在传统车上已做了多年，从普通老百姓家庭使用的车辆，也就是15万以下的车型来看，自主品牌与合资车和进口车在产品品质方面，是没有什么差别的，有些性能方面，自主品牌的更胜一筹！在15-25万的价格区间，品牌因素影响比较大，自主品牌现在正在这个区间中拼搏。在30万以上或更高级的车，完全是靠品牌说话的，不是中国的产品不行，而是中国自主品牌，现在阶段汽车的品牌力不行。从这个角度分析，我们是非常有自信心。

在中国，新能源行业按照国家的产业政策在稳步发展，技术的进步、产品的创新，取得了显著的成果，不仅与国外先进技术保持同步发展，在一些领域，我们是处于领先水平，另一个方面，从产品看，了现阶段主要是面向普通老百姓的需求，在中国自主品牌，造新能源车不是为了谋取暴利，更多地，是为了改善环境，改善未来，也是在改善中国的能源环境，改善中国的土壤环境，把汽车行现有的碳排放量让出来，支持国民经济其他行业的发展。


高立新：一个新兴产业如果没有国家政策支持，是不能发展的。政策一旦制定，政府也要讲诚信，坚决的贯彻实施，要给企业有发展预期，企业才能制定中长期的战略与投入，协调企业与社会长期资源，如果政策今天调一下，明天调一下，这样企业就惨了，内部经营与战略就失控了。

比如说这一次政策的大调整，地方补贴不能超过国家补贴的50%，好多企业规划的产品肯定受影响，补贴一下减少了3.6万，这样的话我们企业做起来是很难了，我们是按照规范经营的企业，一台车根本不可能挣到3.6万。另外一个是运营车辆补贴标准，增加了一条，运营3万公里才能拿到国家补贴，这个3万公里会延迟国补兑现时间，增加企业资金成本。像这些政策就无形中给我们企业增加了不少成本。

当然，这些都是发展中的问题，现在，新能源产业己列入国家支柱产业，政策的预期、未来的发展，一定会更好！

净世界，you未来，谢谢大家对奇瑞汽车的关爱、支持！