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新出行百科 | 什么是 EPA 能耗测试?

相比于以往我们所了解的传统汽油车,新能源汽车可以一次次地刷新我们对百公里低油耗的标准,车展上许多混动车型也醒目地标出自己的低能耗,当我们自己购买了一辆“省油”的汽车时,驾驶的过程中也会关注油耗统计,那么问题来了,这些数据是怎么测出来的呢?

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工信部是怎么计算新能源车油耗的?

在进入文章的正题前,先介绍我国的油耗测试,根据我国现行的插电式混合动力汽车油耗测试标准,测试的方法是车辆在纯电模式下行驶一段距离,行程终了后记录油耗和行程,而后在纯燃油模式下也记录相关的数据。另外测试的场景设定是,在电池电量耗尽后以纯燃油模式行驶 25km ,该阶段完成后对电池进行充电,再进行纯电模式的油耗测试。

根据测试,可得到综合油耗计算公式:综合油耗 =(纯电行驶里程 * 纯电油耗 + 空电行驶里程 * 空电油耗)/(空电行驶里程 + 纯电行驶里程)

细心的同学会发现标题是能耗测试,而到了这一块变成了油耗测试,这是因为工信部测试只针对油耗,将汽车在纯电模式下油耗作零处理,这也是低油耗的关键,而纯电模式下行驶里程越远,综合油耗自然越低。由于在纯电模式下油耗为 0 ,于是公式可简化为:综合油耗 = 25 * 空电时油耗 /(25 + 纯电行驶里程)。

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▲比亚迪官方资料

从以上的计算公式可以看出,纯电行驶里程越长,得到的综合油耗越低,大部分插电式混动车动辄 1.2L、1.4L 的百公里综合油耗就是这么得来的。这种场景设定显然过于理想化,在日常使用中很少有这样的条件,也是我们在实际驾驶中能耗更高的原因之一,这时候我们就需要参考 EPA 能耗测试数据。

什么是 EPA 能耗测试?

首先 EPA 是美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency 的缩写,其能耗测试可以类比为美国的工信部测试,但 EPA 的测试结果更接近实际使用,而且测试方法更为准确。而且作为环境保护部门,其测试内容还包含了尾气排放的二氧化碳量等环保信息,测试结果多采用加仑、英里作为单位,像美国常用的油耗单位 MPG 即英里每加仑。衍生出来的还有电耗单位 MPGe ,MPGe 代表的是将电能消耗等效于汽油消耗,换算的标准是一加仑汽油等于 33.7kWh 电能,即每 33.7kWh 电能提供汽车跑动的距离。


由于更常用百公里油耗来评价汽车能耗,于是我们可以对单位进行换算:
1 英里 = 1.6093 千米; 1 加仑 = 3.7854 升
便有了以下换算公式:
单位百公里油耗 = 235.215 /(MPG 油耗或 MPGe 能耗)


美国 EPA 能耗标准是如何测试的?

简单介绍完 EPA 后,我们对纯电动汽车、非插电式混动汽车和插电式混动汽车三大类进行讨论, EPA 针对这三类汽车能耗测试有着不一样的方法,测试结果也有不一样的表达方式。

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▲ EPA 官方截图(已加注释)

纯电动汽车如何测试?

在 EPA 能耗测试中纯电动汽车并不会给出零油耗的结果,而是用电耗 MPGe 等效地来表示它的能耗,测试内容即记录车辆在城市路况,高速路况,以及混合路况下的电耗,转化为 MPGe 来表示,以及续航里程。由于纯电动汽车只有电能作为动力来源,能耗结果也较为简单。

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选取特斯拉 Model S 和雪佛兰 Bolt 作为例子,从官方数据来看,两车能耗分别是 98MPGe 和 119MPGe ,等效百公里油耗分别是 2.4L 和 1.98L ,在各自能耗右边还有标注车辆在城市路况和高速路况的能耗。
这个等效油耗对比工信部发布的国内新能源汽车的油耗数据并不出色,但是在实际驾驶中要想开出工信部的油耗可以用艰难来形容,至少 EPA 这个等效油耗我认为是可以接受的。

非插电式混合动力汽车如何测?

由于非插电式混合动力汽车主要动力输出是发动机,电机起到更多是辅助的作用,而且该类车型是在驾驶过程中通过回收动能还有发动机的充电,所以 EPA 对该类车型是直接测试油耗,与纯电动汽车类似,能耗数据也很直观。

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插电式混合动力汽车如何测?

在文章前面说到,混动汽车在纯电模式下行驶里程越远,综合油耗越低,于是在 EPA 测试中,直接计算了该类车辆在纯电模式下的能耗以及纯燃油模式下的能耗,即一定条件下的最低能耗和最高油耗。

当一辆插电式混动汽车参与测试,首先会使车辆在纯电模式的情况下行驶一定的距离(一般为15英里),在这段距离中是一定比例的城市路况和高速路况,行程结束后计算电耗(车辆最小能耗),汽车再转为纯燃油模式行驶直到燃油耗尽,行程结束后记录油耗(车辆最大油耗)。以最近公布的宝马 530e xDrive 的能耗结果作为例子,即表格中间列,测试结果表明车辆首先在纯电模式下行驶了 15 英里,得出最小能耗 67MPGe 即等效百公里油耗 3.51L ,在纯燃油模式下行驶后得出最大油耗 28MPG 即百公里油耗 8.4L 。与前面两类车型不同的是,插电式混动汽车没有给出车辆在城市路况和高速路况分别的油耗,而且也没有纯电模式下的续航里程。

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EPA 能耗测试不只有能耗

对比工信部油耗测试, EPA 能耗测试还为每款车型计算了能耗费用,加油费用,同时与年度平均油耗水平作对比,直接用费用来做数据,对于消费者来说是更直观的。此外还有每款车型一年的石油消耗量,二氧化碳排放量,以及一些动力系统和空间等数据的统计,当然对于纯电动汽车还有插电式混动汽车来说还有充电时间。

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最后我们选取了 2012 款普锐斯、2016 款混动雅阁和 2014 款宝马 i8 作为样本,参考工信部与 EPA 油耗作为对比,三车结果均是 EPA 油耗更高,相比而言工信部的数据或许更为好看,但 EPA 的测试结果更接近实际使用也更有参考价值。

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新出行点评:

总体看来 EPA 能耗测试结果是更为全面的,同时测试时没有预设使用的场景,而混合动力汽车的能耗恰恰跟场景的选取有很大关系,因此增强了数据的可靠性。当然 EPA 的数据也有不足之处,例如混动汽车没有纯电续航里程,所以能耗数据还是要综合各个机构来看,才能更全面地去掌握每款车型的信息。


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