出生就站在了巨人的肩膀上传祺 GS4 PHEV 试驾体验_评测

俊杰

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出生就站在了巨人的肩膀上传祺 GS4 PHEV 试驾体验

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即使没有见过传祺 GS4 PHEV ，你也不会对它感到陌生。它并不是一款在全新平台上打造的插电式混合动力车型，而是在 GS4 燃油版车型上加设了一套油电混合动力系统升级而来。 GS4 是什么车？月销 2.5 万台的爆款 SUV ，保准每次过个马路都可能碰见一台。

这次受广汽新能源的邀请，我去广州试驾了这台 GS4 PHEV 。在详细解读GS4 PHEV 之前，我们有必要先了解一下它的这么几个亮点：

1、新车造型与普通版基本保持一致，但在 LOGO 、轮胎、尾标等细节之处加入了新能源的标志；

2、车身尺寸方面，长宽高分别为 4510/1852/1677mm （ 1708mm 为装配行李架时的整车高度），轴距为 2650mm ；

3、内饰最大的亮点是采用了旋钮式的换挡机构和搭载了 T-BOX 手机智能监控系统；

4、新车搭载一套由 1.5L 阿特金森循环发动机和 G-MC 电耦合系统组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为 96Ps ，峰值扭矩 120N·m ；电动机最大功率 177Ps ，峰值扭矩 300N·m ；

5、百公里油耗为 1.8L ，单次续航里程超600km ，纯电续航里程为 58km ；

6、GS4 PHEV 共推出2 款车型，分别为智享型、尊享型，指导价分别为 20.98 万元、 21.98 万元（补贴后售价分别为 17.38 万元、18.38万元）。

外观：延续燃油版的造型，加以新能源元素点缀

GS4 PHEV的整体外观方面与现款在售的 GS4 燃油版没有太大的区别，采用“凌云翼”的家族式前脸风格。作为一台新能源汽车，必然会有细节点上来突显其新能源的标志，前中网的背景色换为了较为深蓝色的配色，同时车标的底色也是换成了新能源常用的蓝色，最后尾部的PHEV 贴标将它简单的打包成一辆GS4 新能源混合动力版本的车型。

内饰：朝着年轻和时尚更进一步

和外观一样，GS4 PHEV 在内饰方面也大体延续了 GS4 燃油版本的，但在一些细节上进行了升级，显得更加时尚化。与燃油版相比，三个细节点是 PHEV 版独有的，第一：机械式换挡手柄换成了旋钮式的换挡方式，与此同时，旋钮盘上带有显示档位的一个液晶显示屏，非常精致，以蓝色字体让它成为新能源标志的一部分。第二是仪表盘，传统转速表被换成了功率能量表，可惜的是两个版本中都没有采用液晶仪表盘，高配版本的车型也仅仅只是作为选装配置，第三：同样采用四幅式方向盘，但是 PHEV 版本在按键上更多使用浮动式镂空按键。

空间：后排放倒后一秒变身旅行车

在车内储物空间方面，GS4 PHEV 的表现十分突出。车厢里面遍布储物格，并且拥有相当大的中央扶手箱，基本能容纳我们所有的随身物品。

插电式混合动力车型的乘坐空间，从来都是用户非常关心的一个话题，因为需要牺牲一部分空间来搁置电池模块，同时电池容量越大，需要占用的空间也会随之增大。不过让我惊喜的是，传祺 GS4 混合动力版本的电池模块被合理的放置在了汽车第二排座位底下，并没有占用全车的内部空间，当然，在充电接口出牺牲后备箱一小部分空间，总的后备箱大小控制在了 436 升，相比燃油版减少了 14 升，充电模块占用空间大小应该很容易情有可原的被用户接受的。

动力：1.5L 阿特金森发动机+ G-MC 电耦合系统，三种工作模式

传祺GS4 PHEV 搭载 1.5L 阿特金森循环发动机和 G-MC 电耦合系统组成的混动系统，发动机最大功率为 96Ps（71kW），峰值扭矩 120N·m；电动机最大功率为 177Ps（130kW），峰值扭矩达 300N·m 。由于这套系统是机电耦合工作，两者之间的最大功率与扭矩并非发动机与电动机之和。官方公布的综合工况油耗为 1.8L/100km 。

GS4 PHEV 提供了三种工作模式，平时充满电在城市路段行走时，G-MC 系统会自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力。驾驶传祺 GS4 PHEV 给我的第一印象就是，低速行驶时整车非常安静。怠速以及在时速 60km/h 以内，传祺 GS4 PHEV 隔绝外界噪声以及自身振动的抑制做得非常出色。

作为混合动力车型，能量回收也是其节能环保的法宝之一，在进行车辆制动时，它会开启制动能量回收，驱动电机充当发电机将制动能回收在电池中。

在充电方面，GS4 PHEV 使用的是普通交流电充电接口，使用 330V 的快充，充满大概需要 3 小时。而随车也配有一套家庭充电套装，可以把线接到家里的插座上充电，充满大约需要 6 小时。

驾驶感受：安静中暗藏着一股猛劲

坐进传祺 GS4 PHEV 的驾驶位后，第一感受便是安静，即便是打着火之后，车厢内依然十分静谧。低速行驶时整车非常安静。怠速以及在时速 60km/h 以内，传祺 GS4 PHEV 隔绝外界噪声以及自身振动的抑制做得非常出色。但是，当车辆上高速将时速提升至 100km/h 后，胎噪成为了车内主要噪声源，没有市区低速时使用那么舒适。

在驾驶方面，GS4 PHEV 有 ECO与标准模式，但其实在驾驶过程中感觉两种模式的动力反馈差距不大。得益于过硬的底盘和悬挂，传祺 GS4 PHEV 在行驶时有一股厚实感，这在通过障碍时表现得更加明显，时刻都能给人以信心。最后要说的是，在电量低的情况下，GS4 PHEV 的表现有点像 HEV 车型，会尽量利用发动机给电池充电，并在之后的一段时间内保持一格电量，用来应付起步和偶尔的超车是没有问题的。

总结：客观来说，传祺 GS4 PHEV 这款车型所处的细分领域，是新能源汽车市场竞争最惨烈的领域之一。相对于其他几款竞品，它并没有绝对都优势，但它非常擅最长大限度地发挥自己已有的优势，比如整体做工、驾驶品质等。

当然，传祺 GS4 PHEV 还有一项优势是其他车型望尘莫及的，那就是对“爆款”基因的传承，相当于站在了巨人的肩膀上。传祺 GS4 已经拥有不错的销量和较高市场认可度，而 GS4 PHEV 则在这道主菜的基础上加点配料做出来的新菜式。在竞争最激烈的插电式混动SUV 市场，就看传祺 GS4 PHEV 接下来如何烹制属于自己的那道菜了。