抢先试驾福特蒙迪欧插电混动版我创下了2.5升百公里油耗_评测

吴颖

原创评测

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抢先试驾福特蒙迪欧插电混动版我创下了2.5升百公里油耗

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在来杭州的前一天为了备稿一宿没睡，但这并不影响我驾驶这辆车的发挥，因为前段时间刚长测完新蒙迪欧混动版、因为对福特技术的信任，最后拿了活动方评选的两个节能大奖。也许在我试驾过的百款车型清单当中，新蒙迪欧插电混合动力版是我印象最深刻的车型。

三个点了解福特新蒙迪欧插电式混合动力版

1.这款车的最大优势在哪里？
这是目前中型轿车市场上的首款合资品牌插电式混合动力车型，在对手仍在研发同类产品的时候，新蒙迪欧插电式混合动力版抢滩登陆。面向最主要的两大人群：1、生活在限牌城市的家庭用户，尤其是上海地区一个汽油牌照价值 9 万元，这类用户更愿意选择一款旗鼓相当，并且能彰显个性的插混汽车；2、置换增购类，这部分消费者目前已经拥有插混车型，希望置换一辆更舒适的车型。

2.这款车有哪些亮点？
插混系统是最大亮点，纯电续航 52km、配置堪比豪华品牌以及品牌调性和售后服务都不错。

3.这车开起来怎么样？
新蒙迪欧插电式混合动力版采用及其简单的插混结构，这样的好处是减少功率输出的衰减，同时这套与丰田 THS-II 十分相似的结构让它的综合油耗下降至 2L/100km，还有一点是这套插混系统相比其它品牌更强调舒适性，特别是在内燃机和电动机之间的切换是目前 20-40 万以内我个人认为最好的。

您需要了解外观这一些细节的升级但我希望获得更多

今天是我第一次接触新蒙迪欧插电混动版，虽然它之前已经在广州车展首发，不过相比在展台远远观赏，这样的近距离接触更能了解它。与其说插混版是混动版的升级，倒不如说它是新蒙迪欧整个产品线上的细分车型，它的定位高于汽油版和混动版，所以一上来它就采用了目前新蒙迪欧旗舰车型——混动版的最高配外观。

很多网友都会问我，未来会不会提供像混动版一样的两种外观套件？试驾会现场我找到了一位工作人员，他回复我不排除这样的可能性，不过今天试驾的合共 20 台新车都是“顶配”，只有颜色上的不同，整体配置都是一样的。

围着车子绕了一圈之后，其实我对新蒙迪欧插电混动版略有一点点的遗憾，也许是目前市场上掀起了一波“换脸风”，也许我看的新能源特供版外观太多，所以我希望新蒙迪欧插电混动版也能像它们一样提供比汽油版、混动版更多的外观特点。

拓展开来聊一聊新蒙迪欧插电混动版的升级细节

体验时间有限，简单测试了充电效率

通过 SYNC 3 APP 找到附近一个公共充电桩，220V 充电桩最大输出功率为 3.4kW，介入新蒙迪欧插电混动版之后显示当前充电功率为 3.3~3.4kW，达到充电桩输出功率的最大值。

插入充电枪之前剩余电量大约为 47%，显示充电剩余时间为约 80 分钟充满，相比旁边车位的其它品牌车型，它的充电功率不仅稳定，而且在充电期间不会因为车内开启空调或其它电器而导致功率下降。

大约 30 分钟之后，我已经充至 68% 的剩余电量，充电桩 APP 显示继续充满大约剩余 50 分钟，按照这样计算，如果从 0%~100% 大约需要 3 个小时多一点。怎么样才能获得 2.5 小时充满？为此我问了一下工程师，目前在上海地区提供交流“快充”，其功率能达到 7kW，如果使用这类公共充电桩，其效率会更高，时间相应缩短不少。

来看看没怎么变化的内饰用料和做工我是需要点个赞

延续汽油版、混动版的内饰，数数手指这一代新蒙迪欧改款也有三年多的时间，所以这一套内饰是我们再熟悉不过了。插电混动版并没有很大的“升级”，只有仪表板双液晶屏上增加了“电池与纯电续航”，还有中央控制区多了“EV”驾驶模式切换。

不厌其烦的来聊一下您可能关注的空间绝对够用了

2850mm 的轴距相比广丰全新一代凯美瑞双擎大一点，相比别克君越 30H 混动要小一点，再对比上汽荣威 ei6 和奥迪 A3 e-tron 就有很大的优势了。选择这款车的主要人群为家庭客户、宜家宜商的高管等等，对于这部分人群的需求，我可以负责任的说它完全足够了。

不要对动力有太高的奢望因为它的调教是舒适、还是舒适

新蒙迪欧插电混动版的采用内燃机和电动机组合而成，内燃机采用非常熟悉的 2.0L 阿特金森发动机，热效率达到 40%，输出功率为 105kW/6000rpm，最大扭矩 175Nm/4000rpm，目前官方没有公布更多关于电动机以及百公里加速的数据。

这套动力单元不难发现和丰田普锐斯插电混动版上的尤为相似，感兴趣的可以翻查一下福特和丰田在新能源技术上的合作，可以说这套动力单元是基于新蒙迪欧混动版的技术上增加了一套新的电气化总成。这套被誉为“混联式”的动力单元最大亮点是解决了内燃机和电动机之间切换的动力衔接平顺性，并且在多种路况下能实现降低油耗。

9kWh 的动力电池足足比海外版的 Fusion Energi 多了 1.4kWh，足够让新蒙迪欧插电混动版纯电行驶达到 52km，我们实测的结果发现在城市与高速之间切换，纯电续航里程能达到 36-40km，对于这辆整备质量超过 1800kg 的中型轿车而言，这个数据已经很好了，毕竟即将上市的华晨宝马 530Le iPerformance 实际纯电续航也只有 50km左右。

在说更深度的体验之前，我想先说说它的人机交互。前方仪表盘内的双液晶屏组合成很丰富的信息内容，相比 ei6、A3 e-tron 足足多了一倍以上，这还不够，在中央的 8 英寸大屏幕内还能调取出动力流画面，更进一步满足“科技宅”的需求。这些信息更好的让驾驶者了解车辆，更好的去改善自己的驾驶习惯达到节能环保的出行要求，这些都是我认为新蒙迪欧插电混动版做得很好的地方。

当我开了 168.4km 之后，信息屏读取的数据是 2.5L/100km，纯电续航达到 40 公里，这个数值我个人是很满意了，毕竟作为国内首款插电式混合动力的中型轿车，它定义了一个全新标准，当然这个标准相比 15~25 万级别、相比 30~50 万级别都是非常具有竞争力的。

不过这套动力单元结构的不足之处是它不像中国品牌的插电式混合动力时刻提供强大的初段爆发力，而是选择了一条舒适的方向。舒适在于它的两套动力之间的切换很平顺，在 50~80km/h 的加速期间不会像 ISG+TM+齿轮变速箱结构会有明显的换挡顿挫感。在 60-80km/h 的巡航时，内燃机不会贸贸然切入到驱动当中，所以在这段期间车内是非常安静的。

动力电池允许用户一直使用至仪表读取的 0%，当然动力电池的内部还有 5% 的保护电量不允许被使用，在 0% 之后的驾驶感受其实和新蒙迪欧混动版的驾驶体验是一模一样的。比较有意思的是，通过我的实测发现大约 2km 的动能回收 1% 左右的电量，折算成大约 0.5km 被回收到动力电池内。不用很久，它存够 1km 的纯电续航里程之后立刻切换至纯电驱动，整个工作流程用户不看仪表是很难察觉的。

等待它的人很多我想说：能接受这两个不足点，买吧

如果把它当做是一款置换增购车型，新蒙迪欧插电混动版真的是不错的选择，毕竟在未来至少一年内它在整个中型插混轿车市场上并无其它对手。如果把它当做是一步到位的选择也是不错的，新蒙迪欧产品质量是经得起考验并且这款车型在海外的销量力压其它品牌车型，这也证明了产品实力得到认可。

不过面对日趋激烈市场竞争，新蒙迪欧插电混动版依然还是有一些不足的点，例如行李厢空间和动力的初段爆发力不够。但我个人认为这两个点并不是阻碍新蒙迪欧插电混动成为市场“黑马”的绊脚石，毕竟这款车的面向人群定位精准，且这群用户对汽车的需求只有：颜值、舒适，在这两个直观需求上，新蒙迪欧插电混动版做得足够优秀了。