2019 上海车展 | 静态体验比亚迪 e 网系列新成员 S2
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大约三周前,比亚迪在北京宣布将推全新营销渠道“e 网”,与“王朝”系列形成强而有力的相互推动作用。相比起后者,e 网的核心是经济、年轻、品质,主打“性价比”,剥去产品多余附加值,将最本质的产品给予消费者。在目前国内新能源车市场,纯电动汽车细分市场的占比达到 76%,消费市场从一线城市下探到周边城市,比亚迪很敏锐的发现了这片“蓝海”,目前已知将有 e1、e2、S2 三款车型推出,新出行在第一时间对 S2 进行了实拍。

比亚迪 S2 诞生于比亚迪最新的 e 平台,NEDC 综合工况续航里程为 305km。预测 S2 补贴后售价在 8-12 万元。

外观脱胎于元 EV 中网采用点阵式设计
S2 相比起我们熟知的比亚迪新能源车型,最大的区别在于前脸中网设计上采用了“点阵式”设计,比亚迪官方称其为“罗曼星阵时尚美学设计”。此外,S2 整车轮廓与现售的比亚迪元 EV 系列车型相似,并搭配有双色车身以及运动套件。
前脸采用 e 网系列的设计语言,与“Dragon Face”依旧有些许相似
“点阵式”中网首次出现在比亚迪车型上
前大灯组结构精致简约,近光灯还配备了透镜的加持
在从现场获得的配置表中,我们并没有发现 LED 前大灯的字眼,因此推测 S2 与之前的元 EV 360 一样,将使用的还是卤素前大灯,近光灯带有透镜,至于 LED 日行灯同样会进行标配。
雾灯区域配有转向灯,同时有两道高亮的镀铬饰条来装饰
封闭式前格栅正下方保留了进气口,用于电机和空调系统的冷却
快充口布置于前车标旁边
据比亚迪官方表示,S2 可以在 30min 快充到 80%,达到目前主流水平是毫无疑问的。
实拍车并没有配备双色车身
S2 配备了双色外后视镜,但不带有侧视摄像头
无钥匙进入功能没有缺席
配备多条幅熏黑轮毂,具体尺寸为 205/60 R16
此次体验的比亚迪元 EV360 配备了多辐式熏黑铝合金轮毂,轮胎来自佳通品牌的翼驰达(HS81)型号,具体规格为 205/60 R16。 主打静音节能。
慢充口布置于右后翼子板
作为定位较低的车型,取消元 EV 上的“小书包”似乎在情理之中
尾灯组整体结构与元 EV 保持一致,但原厂带有熏黑处理
倒车影像摄像头隐藏于牌照框正上方
S2 标识位于车尾右侧
后尾门依旧采取了侧开门方式,开关按键隐藏在右尾灯镀铬饰条中
后悬为扭力梁式非独立悬挂,电池组布置在底盘下方
内饰简约与实用并举   采用旋钮式换挡
相较外观,S2 在内饰上的改变是更有诚意的。比如,拥有与秦Pro 类似的全液晶仪表盘,中控也同样搭载了悬浮式自适应旋转 Pad,Pad 下方则是旋钮式换挡机构,参考比亚迪 e1 的内饰,比亚迪在接下来 e 网的产品上应该会大量应用此风格内饰并采用旋钮式换挡机构。

S2 中控大屏依旧支持旋转功能,没有减配 值得肯定
仪表盘换装类似于秦Pro 的液晶仪表盘 显示内容于元 EV 保持一致
方向盘也更新成了最新的真皮三幅平底式,尺寸适中,握感上佳
通过多功能方向盘左侧可以调节定速巡航、360°影像、中控大屏旋转
通过方向盘右侧按键可以调节多媒体系统以及蓝牙电话
左侧拨杆为灯光控制,并带有自动大灯功能
右侧为雨刷控制拨杆
10.1 英寸中控大屏带有 DiLink 系统
车辆绝大部分控制操作都可通过中控大屏完成
实拍车配备有安全辅助功能
能量回收具备两档可调
车外提示音采用的是模拟引擎声源,并可人工关闭
前排配置有两个 usb 接口,挺能讨好人
启动、驾驶模式、空调控制全部集中布置中控台下方
S2 使用全新旋钮式换挡
空调出风口的下方是物理按键与旋钮组成的快捷功能操控区,其中旋钮的阻尼力适中,使用起来都非常的顺手,在体验中并不会让你产生廉价感的印象。

主副驾均备有化妆镜,但没有补光灯
S2 为了控制成本,采用了脚刹
四门车窗只有主驾驶具备一键升降功能
全系采用手动调节座椅
实拍车带有全景天窗,同级别罕见
后排提供一个 usb 接口
足够用的储物空间 偏向舒适化调校的座椅
储物空间方面,比亚迪 S2 的表现还算不错,前后车门以及中控都有比较充裕的设置,同时后尾箱的容积也比较可观。并且后排座椅支持 4/6 分割放倒,第二排地台也是接近全平的。
换挡机构前方提供一处储物槽,方便存放手机
USB 接口后方有一窄储物槽
前排提供两个杯架
中央扶手箱容积较为可观
手套箱容积达到常规水准
前门扶手采取封闭式处理
前门板储物空间
由此可见,比亚迪 S2 是一款主打实用型的小型纯电动 SUV,因此内部在设计储物空间的布局时还是很用心的,至少上车后不用为放置随身杂物而花费太多时间。
后门板扶手体验采取封闭式处理
后门储物空间
前排的储物空间数量较多,同时规划的也挺合理,后排除了两边门内侧的储物空间外,前排扶手箱背部还提供了双层储物格,底部更配有一个 USB 接口来满足给手机充电的需求。
后排中间有两处小储物槽
后备箱空间表现优异,标准容积为 340L
20英寸旅行箱竖放情况下后备箱门无法关合
后排座椅支持 4/6 比例放倒,且地板全平
放倒过程中后排座椅坐垫需要手动位移
在提起挡板后,提供了比较私密的储物空间
前排座椅充分兼顾了日常驾驶的舒适性
后排座椅支撑性到位,但缺少中央扶手和中间头枕
接下来,身高为 188cm 的大眼进入前排驾驶席,同时调节到最佳的驾驶坐姿后,头部与车顶之间还有大约 两指的剩余空间,随后再来到后排乘坐时,腿部的余量空间也接近一拳两指,而后排的车顶由于采用了向上内凹的设计,头部空间剩余四指左右。


尽管后排座椅的中央地板有一点点凸起,但好在中间座椅的材质也同样柔软,乘坐起来还算比较舒适。


试问为什么比亚迪至今才从 e1 开始进入微型纯电动车领域?又或者到 2019 年才推出定位稍低,价格更亲民的纯电动车型?

其中有一个答案是一致的,就是因为 e 平台,其有两大法宝:集成化与标准化,带来技术标准一致性后,较高技术车型产品的成本得以均摊。例如,e1 与旗舰唐 EV 都是应用 e 平台技术的车型,这点着实不易(当然了,e1 和唐 EV 600 用的是不同级别的电机)。至此比亚迪才决定向市场推出 e 网,不得不说是对纯电动车市场的重视,以及对消费者负责的一种态度。

编辑总结 /

与王朝系列不同,e 网旗下产品重新包装 BNA 架构+ e平台核心,做到在技术与王朝系列同根同源。S2 定位于小型纯电 SUV,作为 e 网中率先推出的产品,将极大丰富比亚迪在竞争本就非常激烈的小型 SUV 中的竞争力。那么对于这么一款我们熟悉又陌生的车型来说,售价还是最为关键的,预测 S2 补贴后售价在 8-12 万元,不久后 S2 就会上市,我们拭目以待吧。