俗话说：“MINI 是 MINI，JCW 是 JCW”。

MINI 虽然开始向电气化转型，但流淌在品牌当中澎湃的血液并没有被抽走。

JCW 的全称为 JOHN COOPER WORKS，是 MINI 旗下的高性能研发部分。如果说普通版的 MINI 是小姐姐的专属，那么 MINI JCW 一定是“猛男”的最爱。

此次 MINI 也是正式在国内首发了两款全新的纯电产品：Cooper SE 以及 Aceman，而我们也是对其进行了抢先的体验。

让我比较以外的是，现场这两款车型都为 JWC 套件版本，真的是深深戳中我心。

那么这篇文章就先让我们来看非常经典的 Cooper JCW 经过电气化转向后到底如何吧！

一、外观：以 JCW 之名，诠释 MINI 魅力

于传承中创新，一直是 MINI 从未改变的基调。

虽采用了纯电驱动，但家族一脉相承的车身比例以及标志性的圆形头灯等 MINI 经典元素能让用户一眼可辨——这还是一台 MINI。

同时，保留了 JCW 的完美传承，让这台车有着非常运动的包围套件，第一眼就知道这家伙不好惹。

前脸方面，MINI 家族极具标志性的圆形头灯设计在这台电动 MINI COOPER 并没有缺席。为了顺应 MINI 可持续发展的理念，以往围绕在大灯组旁的镀铬饰条也被取消。

而在八边形的封闭式格栅处，JCW 版本车型也是将其全面黑化，相比普通版本会更有力地勾勒出车头动感气势。并且在右侧下方也带有“JCW”专属的标志。

此外，在数字化创新的加持下，MINI COOPER 的日间行车灯以及尾灯也拥有了三种可调节的模式，还可与人互动，在开启/关闭时展现出欢迎/告别动画。

车身侧面，MINI COOPER 延续经典的“四轮四角”设计，整体的车身比列更加协调以及舒展，配合硕大的扩散器，让姿态看起来也会更加有活力。

尺寸方面，新车长宽高分别为 3858（3863）*1756*1458mm，轴距为 2526mm，定位为两门四座的车型。

细节方面，电动 MINI COOPER 采用半隐藏式门把手的设计，这个设计既降低了风阻又保证了使用的便利性。

轮毂方面，实拍车型搭载的是 18 英寸的轮毂，匹配的是玛吉斯 Premitra 5 的轮胎，轮胎数据为 225/40 R18。根据申报图来看，新车也将会提供 16/17/18 英寸的轮毂选择。

作为纯电车型，这台电动 Cooper 的充电口放置在了后翼子板的左右侧，并没有采用集成化的设计。左侧为快充口，右侧为慢充口。

车尾方面，这台 JCW 版本的 Cooper 就与普通版车型会有比较的区别。整体造型依旧延续经典的家族式设计，灯组上也是采用米字旗元素。

但是相比普通版车型，该车新增了一个非常夸张的扰流板以及扩散器，让整体尾部看起来非常地运动，也彰显了“JCW”一直以来的调性。

相比 smart 的巴博斯版本来说，我个人认为 MINI 的 JCW 版本会更加的有张力。

并且在尾标处也能看到光束汽车的标识，代表这这台车将由光束进行国产。

显然，MINI 经典的设计元素在这台全新电动 MINI COOPER 上依旧得到非常好的诠释，普通版本能够很好契合精致小车的一个定位，而 JCW 版本则很好地抓住了男性用户的心理。

二、内饰：极简至上

在全新电动 MINI COOPER 的车内，我们能看到 MINI 品牌设计哲学“极简至上”以及经典的“二八原则“依旧体现的淋漓尽致。

作为 JCW 版本，在内饰上就远不如外观上那么有变化了，主要就是内饰颜色以及一些专属的标志外，几乎与普通车型是保持一致。

在大布局上，电动 MINI COOPER 以圆形中央显示屏和五联拨杆作为车内的整个核心元素。

其中圆形中央显示屏其采用的是 9.5 英寸三星 OLED 屏幕，搭载全新 MINI 操作系统 9，将丰富的数字化功能都集成于全球首个圆形 OLED 显示屏中，导航、多媒体功能也得到了很好的适配。

同时，该车也是摒弃掉了仪表的设计，取而代之的是可升降式的 C-HUD 抬头显示。

与现如今的 W-HUD 或者 AR-HUD 不同的是，C-HUD 是被安装在一块透明玻璃上，通过光学图像三次折射到这块玻璃上，从而实现驾驶信息的成像。

方向盘方面，实拍采用了全新的几何形状运动型方向盘，并且在下方还增添了独特的织物饰面进行点缀。方向盘按键，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域。

我最喜欢的莫过于这一排物理按键，看着是不是很像飞机的操控拨杆，这设计也是从老款一直延续到现在，设计非常小巧以及经典。依次过去的按键为换档、动力模式切换、中控主题切换、多媒体快捷按键。

扶手台方面，MINI 依旧是采用了极简至上的理念，几乎下方都是储物空间，比如手机无线充电面板、水杯架、储物格等等。

同时，该车也是采用了无框车门的设计，而在门板处也是保留下了车窗、后视镜调节、解锁/锁车等一系列实体按键。

在音响系统上，该车则搭载了哈曼卡顿音响系统。

内饰用料方面，电动 MINI COOPER 全车摒弃皮革材质并逐渐减少铬元素的使用，车内所有织物、车顶和地板采用的织物和纱线均采用再生材料制成，车门也被精致的织物覆盖，整体触感其实并不差。

座椅采用的是 Vescin 材质，同时通过新颖的颜色以及经典风格元素相结合，在保证座椅舒适性的同时增添车内的设计感。

此外，该车还搭载了带有电动遮阳帘的全景天幕，并且在周围也有类似氛围灯的设计，在晚上非常有氛围感。

乘坐体验方面，体验者 178cm，体重 74kg，前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，此时车辆的前排头部空间为 2 拳左右，整体视野比较不错。

而作为两门四座的车型，进入后排就需要将前排座椅进行向前倾斜。实际体验来看，所腾出的空间会比较有限，因此进入后排会比较辛苦。

进入到后排之后，后排的空间几乎是坐不了人的，没有任何的腿部空间。因此这台车型虽然给到了四个座位，实际上只能算是两人座的车型。

后备箱方面，也是比较有限，毕竟在这个尺寸之下。不过对于日常城市出行，这样的储物空间其实也已经足够了，一两个行李箱加上点背包也是能够放得下的。

三、座舱： 以数字创新，沉浸式体验

与全新电动 MINI Cooper 一同到来的就是 MINI 首款圆形 OLED 中控屏以及全新的 MINI OS 9 系统。这就让我们抢先俩看看这套座舱到底如何吧！

首先，整个圆形中控屏的界面采用的是扁平化设计，与整个车内的氛围会非常的契合，配个圆形的一个设计，科技感和精致感都有一定提升。

在首页方面，会分为四个部分，第一个部分就是位于正中间的卡片栏，你可以通过左右滑动来切换不同的快捷功能，包括导航、音乐、语言助手、天气、能耗状态等等。

第二个部分是位于界面的上方，那么这个位置会划分为三块，中间的这块就是显示当前档位以及时速的地方，左右两侧则是状态条，对应的是能量流状态以及目前剩余的续航。

第三部分就是 Dock 栏了，放置在了中间偏下的地方，提供了空调、返回桌面、导航以及电话的按键入口。

值得注意的是，时间以及温度的显示区域是被放置在了最底下，相对会比较小，不太容易被发现。

第四部分是位于下方左右两侧以及最底下的部分。下方左右两侧显而易见就是空调的快捷方式，可通过拉动去快速调节温度。

点进菜单之后，能够看到 MINI 的座舱系统也是并针对国内用户进行了本土化升级，提供了微信、腾讯小场景、网易云、酷我音乐、爱奇艺等等应用，整体来说也是比较丰富的了。

除此之外，该车也拥有 Carplay 功能，为用户提供了两手选择。

那么当我们播放音乐时，系统会选择专辑封面的颜色来作为屏幕背景色，整体的氛围感烘托的非常不错。

当我们点进导航之后，也能看到整个导航系统也很高度的适配了这个圆形显示屏，并且也加入了充电地图等相关的便捷功能。

驾驶设置方面就比较简单常规了，分为辅助驾驶、传统系统以及充电，里面所能调节的也并不多，包括了辅助驾驶功能的开启、模拟声浪、动能回收等等，而驾驶模式调节则是通过下方的实体按键去切换。

如果说，你想放纵一下，体验速度与激情，那么这台车也提供了模拟码表的功能。点进去之后，码表会覆盖整个屏幕，只显示驾驶相关的信息。

最让我觉得有意思的是，这台车提供了 8 种“体验模式”，通过中控屏下方的飞机拨杆进行调节。

其模式包括了初始模式、节能模式、卡丁车模式、经典、个性化模式、放松模式等等，每种模式都有自己特定的用户界面、灯光、声音、驱动设置等等，每种模式都像是给车辆换了一种性格。

而在流畅性方面，我实际体验来看并不是特别的流畅，在某一些操作上会出现卡顿的情况，相对有点配不上这精致的座舱系统。我也希望在正式上市交付之后，能够将整个优化一下这个车机的流畅度。

以下为体验视频：

四、动力：值得期待的驾控体验  

过去人们对于燃油版 MINI 的驾控体验是赞不绝口的。而进入电动化时代，MINI 工程师进一步改进全新电动 MINI COOPER 的驾驶动态。

那么在动力上，根据工信部目录显示，MINI COOPER 提供了两种动力选择，均为单电机版本，COOPER S 搭载的是 135kW 电机， COOPER SE 搭载的是 160kW 电机。

续航上，全系配备 51.497kWh 电池包，CLTC 续航分别为 452/456km。

随着全新电动 MINI COOPER 登录工信部申报目录，相信距离能驾驶它的日子不再久远。在电动加持下的它能否将过去燃油版 MINI 卡丁车般的运动特性重新定义，就让我们一起拭目以待。