在 2024 北京车展上，我们与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生进行了一次对话，从段总的话语中不难看出，奔驰并非像外界传言中那样“停止电动化”，而是依旧在非常积极的拥抱电动化。

对于电动化的技术在持续研发，对于智能化的技术同样也在持续研发，并且还要把中国市场的本土化做好。

今年，奔驰也将推出多款电动化产品，除了奔驰车展亮相的纯电 G 级、迈巴赫 EQS SUV 和 AMG C 63 S E PERFORMANCE 等车型外，还将推出长轴 E 级插混车型、GLC 插混车型等新品。

并且在纯电化方面，像 800V 技术、高阶辅助驾驶技术、搭载 8295 芯片的座舱技术，也都在不断地升级，将会给中国市场带来更多更好的产品。

那么下面是此次对话的全部内容，各位看完就知道奔驰依旧在不断探索电动化：

媒体：从昨天的纯电 G 级越野车全球首秀，到今天的北京车展，奔驰一直在强调“油电双行”。可否具体介绍下奔驰在这方面的规划和举措？

段建军 ：前阵子，我们在网上看到一种说法：说奔驰 “ 停止全面电动化战略 ” ,后来又演变成了 “ 全面停止电动化战略 ” 。 在这里，我也想郑重地和大家澄清，这两个信息都不对，都是以讹传讹。

梅赛德斯 - 奔驰一如既往地坚定推进电动化进程 ，我们将 保持战略聚焦 ， 并采取一切必要步骤推进电动化 。在中国，坦率地说，我们在新能源车型的绝对数量上还有提升的空间，但是我们也 建立了稳定的向上势能 ：

2023年，我们的新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。今年一季度， 纯电车型交付再次实现同比超翻番 。

更让我们欣喜的是，在与客户的沟通交流中，我们收获了客户对于奔驰电动车产品积极反馈，大家对真实续航、豪华驾控都给了极高评价，积累了 良好的客户口碑 。

当然，电动化进程节奏由客户需求和市场状况决定 ，因此我们 保持战术灵活 。从中国客户的实际需求来看，不同地区、不同细分市场的客户对于车辆驱动方式有着不同的偏好，尤其在豪华细分市场，客户对燃油产品仍然有着持续的需求，例如二排乘坐舒适度等方面，燃油车依然有着无法替代的优势。

因此，2023年初，我们在电动化进程下，根据中国市场的实际需求，率先提出了“油电双行”产品策略。在这一策略下，我们得以用覆盖燃油、纯电、插电混动等多种驱动方式，覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华细分市场的丰富产品选择，充分满足客户不同的用车需求。

未来，凭借深耕中国豪华细分市场的经验和洞察、不断进阶的 产品阵容 、更懂中国的 科技实力 、匹配客户电动化、数字化需求的 服务生态 ， 我们有信心、也有能力在电动化进程中持续获得更多客户认可 。具体来说：

在产品方面 ：今年，我们总共会带来 超过 15 款“油电双行”的新产品，包括丰富的新能源产品阵容 。在高端豪华产品矩阵，我们进一步加速电动化进程，除了此次车展全球首发的全新纯电G级越野车、正式上市的全新迈巴赫EQS纯电SUV，全新AMG纯电EQE 53 SUV也将在年内上市。

在核心豪华产品矩阵，全新长轴距插电式混合动力E级车在车展上中国首发，最新改款EQE纯电SUV迎来上市，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。

在新生代豪华产品矩阵，CLA概念车展示了我们模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新；采用800伏电气架构的全新MMA平台量产车将在2025年在北京奔驰投产。从 梅赛德斯 - 奔驰品牌，到梅赛德斯 -AMG 、梅赛德斯 - 迈巴赫、 G 级越野车，我们已经实现了全品牌产品阵容的电动化。

这也足以说明，网上有些讨论里说的，“奔驰停止电动化战略”，是谣传，更是错误不实的信息。

在科技方面 ：我们在 推进更懂中国的豪华智能进阶 。我们在中国建成了德国以外最全面的研发网络，我们京/沪联动的中国研发技术中心正在不断拓展研发布局。

前几天，我们的上海研发中心刚刚启用了配备先进试验室的全新大楼，实现软硬件高效开发及全环境模拟测试，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

在持续深化本土研发基础上，我们为中国客户带来了深度定制化的智能化配置，包括L2+、第三代MBUX等。同时，中国研发团队也深度参与搭建了自研架构MB.OS，并主导研发智能座舱、自动驾驶功能，充分前置中国客户数字化需求。

在补能方面 ，我们在 加速充电网络建设 。

全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于2023年10月在中国启用。基于对电动车认知和发展阶段、充电客户群体方面的一致看法，我们与合作伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站计划于今年起在中国重点新能源城市开始运营；到2026年底，计划在华建设至少1,000座超级充电站，约7,000根超充桩。

公共充电网络方面：截至2024年3月底，我们已经覆盖全国超360个城市及“十纵十横两环 ” 高速公路快充网络；接入近65万根充电桩，包括近51万根直流快充桩。

媒体：是不是可以理解奔驰在战略方向上是稳定的，在节奏和战术上会灵活调整，包括放慢在一些城市的电动产品投放？关于 EQ 品牌是如何考虑的？大家关注到 EQG 恢复更名纯电 G 级越野车，更名后奔驰是放弃了 EQ 品牌，还是在产品投放上慢了？

段建军 ：首先，从产品投放的节奏上来说，新能源车型和纯电车型的投放节奏如常。我们并没有因为“油电双行”的灵活战术，而推迟任何纯电车型或新能源产品的投放节奏。

关于EQ品牌，外面也有一些讨论。这里也和大家正式说一下，我们 没有也不会放弃 EQ 品牌 。在电动化转型的目标下，我们将进一步强化传统品牌序列的梳理，将所有纯电车型归入母品牌梅赛德斯-奔驰。如果提到奔驰，大家耳熟能详的可能是S（梅赛德斯-奔驰S级轿车）、是E（梅赛德斯-奔驰E级轿车）等等，这些深入人心的命名其实也是非常重要的品牌资产，因此我们也会沿用到我们的纯电车型中。

在命名方式的变化下， EQ 品牌将迭代成为彰显奔驰电动化技术实力的技术品牌 ，继续助力我们的电动化进程。

而此前发布并当前在售的相关纯电车型，包括EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS、EQS纯电SUV等，产品的命名不受影响。

媒体：面对风云诡谲的时代，奔驰如何把豪华用户服务好？当下对于豪华理念，市场上也有各种各样的声音，奔驰品牌对豪华的定义有没有改变？或者有什么新的解读？

段建军 ：我们认为， “凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存” ，这是奔驰对于豪华的理解。

在汽车技术飞速发展的时代，很多原有的行业壁垒正在迅速消失，而 对于汽车的认知，是决定差异化和成败的重要壁垒 。

奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆， 是源于奔驰在过去 138 年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知 。现在豪华的概念被用得很泛滥，各种定语都往上加。我在很多场合都表达过一个观点： “豪华”认知，绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要长时间的积累和沉淀的 。

落实到当下的业务，我们 以客户的需求为指南 ，坚持138年经验中得来的豪华认知，以及由此制定的“奔驰标准 ” ，持续为用户 提供 100% 原汁原味的梅赛德斯 - 奔驰产品、技术、服务及品牌体验 。具体来说：

我们充分尊重客户对于汽车驱动方式的多元需求，让“无论油电，都很奔驰”；同时充分尊重客户对于智能化的追求 。 在奔驰，智能科技不是电车的专属配置，我们做到“无论油电，都很智能” 。去年年底上市的全新长轴距E级车，搭载了业内领先的8295芯片、携手Unity将渲染做到极致的高德定制导航、专为中国深度定制开发的L2+系统、第三代MBUX交互系统等，智能化水平跻身行业头部梯队。

采用800伏电气架构的全新MMA平台量产车型，明年将在北京奔驰率先投产，包括长轴距产品。它将搭载我们自研的从车端到云端的OS平台架构，这一架构将覆盖智能座舱/自动驾驶/车身舒适/行车与充电4个功能域，能统一所有奔驰车型的“数字基因 ” ，也就是实现所有奔驰车的数字接口统一化。用通俗易懂的话来讲，通过MB.OS平台，无论是A级车还是S级车，无论是奔驰品牌还是迈巴赫品牌，无论是燃油车还是新能源车，都能像“手机模式”一样进行持续的产品升级，实现终身数字迭代和进化。

统一的软件接口语言、标准化的软件接口实现了软硬件解耦，也给软件开发和迭代带来更多的自由度和效率。 我们充分尊重客户对于服务迭代的期待。在奔驰，交车不是终点，而是“随时随地，放心奔驰”的客户旅程的起点。 中国人常说，锦上添花易，雪中送炭难。

从客户服务角度来讲，当车辆需要保养、技术故障排查时，当遇到冰雹暴雨极端天气时，如何做到危急时刻的雪中送炭？我们非常自豪的说：我们有 最成熟强大的经销商网络之一 ，覆盖全国超750个网点；我们有 最领先完备的标准化流程之一 ，从2006年就成为业内首批全网推广落实标准化服务流程的品牌；我们有 最专业的一线服务团队之一 ，拥有完善的可持续的零售人才发展体系，仅2023年，我们就向经销商提供了近千门课程、超57万人/天的定制化培训。

这些数字虽然说起来容易，但背后都是大量精力的投入和工作。除了传统优势之外，我们 有电动化、数字化下迭代的客户生态 ，我们今年的OTA升级服务预计将覆盖200余万车/次，是2023年的两倍。 我们也充分尊重客户对于品牌体验的期待，让奔驰不止于车，更是客户的生活方式和圈层体验。

这一点相信大家通过我们的市场营销和体验活动、经销商伙伴给客户做的体验活动都能切实感受到。上周F1中国大奖赛期间，我们整合了AMG的独家资源，为一批热爱AMG的客户特别打造了一个充满热血与激情的AMG周末，安排大家前往绍兴AMG体验中心参加AMG驾驶学院，亲身感受在赛道上驾驶的速度与激情；

前往AMG品牌之夜，观摩最新的产品发布，与汉密尔顿亲密接触；邀请大家前往上海国际赛车场，与上万观众一起感受引擎的轰鸣和F1的热血。这些体验得到大家的好评，也让这些热爱性能车的车主们找到了志同道合的新朋友们。奔驰这些触达客户的圈层体验活动，在业内也处在非常领先的地位。

最后也是最重要的，我们 充分尊重客户对于汽车安全的重视，并不断升级延展安全概念的落地，从车辆安全到数字安全 ，以此保证我们持续输出豪华的产品体验。以E级车为例，第三代E级车以开创性的可溃缩式安全车身树立了行业安全标准，而第十一代的全新长轴距E级车把汽车安全概念从车身实体安全延展到了数字安全，通过“数据私有、模型共享 ” ，真正做到了数据严脱敏，隐私有保证。

媒体：到今年，一些手机类消费品厂商都已经开始卖车，抢走了不少流量和关注度，对汽车营销的触动很大。近期好几位车企掌门人亲自上阵直播。您怎么看待这种变化，对豪华车的营销影响大吗？

段建军 ：我们乐于看到多样化的参与者加入到汽车行业的赛道中，因为 充分的、良性的行业竞争，最终将惠益消费者，并促进整个行业发展 。

在这个过程中，我们对于新的企业、新的行业举措也在保持关注，并且以开放、谦逊的心态，观察新的业态和新的玩法。当然，每个企业正处在不同的发展阶段，我们的业务目标、业务需求和当下的客户期待，可能都各不相同。因此在实操层面，我们也要 结合企业发展阶段、自身品牌特点和业务需求，来进行辩证化的判断 。各个厂家都在探索对销售和品牌建设更有助益的营销方式，许多高管直播试驾、直播带货，究其根本是创造更多和大家见面交流的机会。

对于从事市场营销的人而言，没有人会拒绝“流量 ” ，比如昨天我们全球首发电动大G，它从7米高、100%（45度）的坡上，缓速下坡且智能倒车上坡，中间几乎没有间断、可以丝滑后退，在全网全媒体都得到了广泛的积极的传播，我们所有同事都觉得这波流量非常“带劲儿 ” 。 我们认为，要让营销更“带劲儿”，不能留于形式主义，哪里有流量就去哪里，而是要依据自身特点，找到适合自己的产品、服务、品牌的独特表达。

对奔驰而言， 从过去到现在，我们都不是一个 “ 唯流量论 ” 的企业。相较于短期 的 “ 泼天富贵 ” ，我们更加看重的是客户对我们的产品和服务的长期口碑，以及我们为客户、合作伙伴、行业带来的长期价值。 同时，在市场竞争中，奔驰永远会保有自己的标准、底线、定力和节奏。

媒体：这两年，中国硬汉越野产品蓬勃发展，有的品牌通过模仿、配置升级、技术迭代，给到用户更多更好的体验。这个背景下，产品在下探，价格在下探，用户也更年轻。在快速变化的沟通语境和营销语境下，产品的基本盘也在扩大。纯电 G 级越野车作为顶层的产品，会给市场带来什么独特的价值？纯电 G 级越野车选择在中国市场全球首发亮相，对于奔驰下一阶段的电动化进程意味着什么？

段建军 ：纯电G级越野车是G级越野车家族45年来首款纯电量产车型，是奔驰 高端豪华产品矩阵电动化进程的关键之作 。它的问世，意味着从梅赛德斯-奔驰，到梅赛德斯-AMG，到梅赛德斯-迈巴赫，再到G级越野车，梅赛德斯-奔驰完成了全品牌的电动化，这也进一步彰显了奔驰电动化转型的实力与决心。它的出现，也 创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市场的空白 ：

首先，在电驱经验方面 ，2009年，SLS AMG eDrive 这台鸥翼电动跑车，当时就已经装备了四台轮边电机，15年后的今天，纯电大G更在四台轮边电机上都分别配备了一个两挡变速箱，只为把越野出行提升到全新高度。 第二，在机械素质方面 ，电动大G保留了经典的越野三件套，而且还搭载了全新的三件套： 智能越野爬行模式 ，相信大家都看到了这个“带劲儿”的画面：昨天电动大G在7米高/100%坡上，不仅缓速下坡，还做到了智能倒车上坡；

G-STEERING 转向功能 ：在小于25公里时速下，电动大G无论在急转的盘山路还是发卡弯，都能像圆规画圈一样，从容通过极限弯角； G-TURN 可能不用多说，早在2022年5月，我们就率先在原型车上实现了原地掉头的效果，也就是G-TURN功能。 第三，在越野品质方面 ，全新纯电G级的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场；

值得一提的是，它一次充电可以往返14次舍克尔山顶，相当于攀爬一次珠穆朗玛峰。不仅如此，原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，展现出强大的可靠性。电动大G的车底防护板由专利轻质复合材料支撑，具备极高抗腐蚀性，仅重6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹，有效保护电池包免受冲击损伤。

一辆普通的汽车，寿命基本不超过15年，但自1979年至今的45年里，G级越野车50万的总产量，如今依然有40多万辆行驶在路上。

这就是越野图腾的品质，因为 只有 G ，任时光荏苒，唯传奇永恒 。

媒体：日前，奔驰上海研发中心完成升级，请问奔驰如何利用中国属地化的研发网络，把中国数字化和电动汽车的产业链生态优势接入到全球研发体系中？目前有哪些基于“中国速度”，引领全球的创新成果？未来还会有哪些投资中国、加大中国研发权重的规划？

段建军 ：中国汽车市场在数字化、电动化方面的创新活力、产业链优势、充分的人才储备，正在以“中国速度”推动整个行业驶向新高地，带来产品研发的巨大机遇。对此， 我们充分借助这些优势，坚定扩大在华投资，积极拓展本土研发布局，以“中国速度”反哺全球创新，实现自身进阶的同时，助力中国汽车行业高质量发展 。

中国研发正在奔驰全球研发体系中扮演愈加重要的角色 ，身处于中国这个全球最大、增长最快，同时也是竞争最激烈的市场， 深入开展本土研发对为中国客户提供最合适的产品起着关键作用 ，也极大地利于在全球研发网络中发挥更多引领作用。

从2005年起，我们的本土研发经历了3个阶段，首先是以“研发服务本土适配”为核心的本土研发第一阶段，然后是“中国研发，专属中国”的第二阶段，到2024年，我们已 全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段 。过去五年，我们在华研发投入达 105 亿人民币 ，本土研发团队已增加至 2,000 人 ，是2020年的两倍，且仍在持续、快速增加， 中国研发团队是奔驰全球研发网络中增长最快的 。目前，中国已建成 德国以外覆盖领域最全面的研发网络 ，以 京沪创 新 “ 双引擎 ” 为布局 ，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。

本土研发、本土团队、本土洞察，对于为中国客户提供最适合的产品而言都很重要，无论是早先的长轴距，还是现在的电动化、数字化需求。先前我提到过，我们去年年底上市的全新长轴距E级车搭载了L2+，而这正是由我们中国研发团队主导开发、为中国市场深度定制的功能。

与此同时，我们也积极开展 本土产学研合作 ，例如，与本土领先的人工智能平台公司思必驰合作，梅赛德斯-奔驰主导语音交互产品及架构定义，思必驰提供“云 + 端 ” 完整语音解决方案，专注适合本土场景的语音产品开发；与腾讯在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，提速自动驾驶技术的模拟、测试和应用；我们与清华大学在可持续交通领域的合作已经超10年。

媒体：当前，受限于国内经济大环境，消费增速放缓。很多车企包括豪华品牌都开始大幅降价。作为头部豪华品牌，梅赛德斯 - 奔驰在这样的大环境下如何继续保持健康的体系，让用户在用车全旅程，包括购买、使用、服务都有物超所值的体验？

段建军 ：坦白来说，现在的经济环境正处于结构调整转型升级阶段，在经济大环境影响下，汽车市场客户的消费时间和决策都可能会受到影响。但是我们也看到，国家对于促进经济发展、促进消费市场的一系列政策，正在刺激汽车市场的恢复发展。

一季度以来，我们也观察到了市场中更为激进的价格策略和价格竞争。但与此同时，相关行业协会都在积极呼吁理性定价和公平竞争，这都将有助于汽车行业的长期稳健发展。

面对白热化的竞争态势，我们 欢迎良性的、理性的竞争，同时始终尊重商业规律、尊重竞争伙伴 ，坚守自己的标准、定力和底线。我们与经销商合作伙伴达成共识， 不盲目追求销量数字或短期一城一池的得失 ，而是追求高质量健康发展，提升客户体验、创造长期价值、助力行业正向发展。在复杂多变的市场环境中，我们争取在市场好的时候比别人跑得快一点，在市场不好的时候比别人掉的少一点。

正如我在前面提到的，我们在产品和客户体验上不断地下功夫。通过均衡的业务节奏和结构，我们在中国客户、经销商伙伴、合作伙伴中赢得了积极口碑和稳健势能。值得一提的是，今年一季度，梅赛德斯-奔驰持续成为100万及150万以上豪华细分市场的客户首选品牌。

媒体：在中国市场，特别是 20 万以上细分市场，明显看到 PHEV 和增程式增长率非常高，第一季度增程 86% ，纯电放缓只有 10% 、 20% 。您如何看待高端车 PHEV 和增程式应用？

段建军 ：就乘用车市场而言，新能源赛道是当下最热的赛道，其中混合动力车型迸发强劲的增长动能。据乘联会数据，今年一季度，纯电车型增速放缓，同比增长14.7%，而插电式混动/增程式产品增量明显，同比增长75.6%。

混合动力对于奔驰来说不是一个新的技术，我们已经推出了多款成熟的车型，比如S级插电式混合动力轿车、迈巴赫S级插电式混合动力轿车、GLE插电式混合动力SUV、长轴距插电式混合动力E级车、长轴距C级插电式混合动力运动轿车等，在市场上积累了很好的反馈。

混合动力车型对于客户的具体使用场景而言具备一定的优势，而我们的PHEV在技术逻辑和实力上也有着领先性。以今天中国市场首秀的全新长轴距插电式混合动力E级车为例，它有着燃油和电动两套完整的动力驱动系统，可以分别单独工作，系统间绝不会相互拖累。它的纯电续航可以达到106公里，既满足城里日常的纯电通勤，节假日出行又不用在高速充电桩旁边等待。而且，它的百公里综合油耗低至1.23升，有些城市还能享受政策补贴和牌照支持，完美结合了节能和性能。实际上是，1+1>2的出行体验。

今年，我们将进一步推进全产品序列的新能源化，除了刚才提到的全新长轴距插电式混合动力E级车外，我们长轴距GLC SUV的插混版本也将在今年年内上市，敬请期待！