五一假期，高速免费通行，家庭近郊旅游正当时。错峰出行，选择节日中间时段，车少人少，出行体验更加舒心。当然，节日期间免费的高速通行政策，错开车流高峰，正是体验NAP的好机会。

——零跑NAP适用场景

根据NAP的官方解释，目前适用高速公路、城市快速路。理论上说，应该包括进出高速、快速路路段的匝道。从实际的NAP体验来看，当车辆进出高速收费口路段及周边路段的时候，车辆中控导航会自动进入车道级导航显示状态：3D形式的显示效果，更加细腻的动画画面，更加直观的周边车辆动态信息。而要真正进入NAP状态，车辆需要通过匝道，汇入车流一段时间后，才能正常使用。对于没有城市快速路的小城市，NAP的适用环境基本只有高速公路。

——NAP驾驶体验
当车辆自动识别NAP可用时候，会有图标显示。通过下拨两次怀挡、中控屏幕点击的方式，均可以开启零跑NAP，开启的方式和LCC的使用比较相似。如果将NAP的超车等设置调整为保守模式，比如要超车时候，需要驾驶员右拨转向才能变道，这种情况下，NAP和LCC的体验基本一致。

当车辆为下高速匝道做出变道后，进入匝道的时候，车辆的NAP一般也会自动降级为LCC，调整车速至匝道限速范围后，居中驾驶使出匝道。这种NAP到LCC的切换，我认为还是很丝滑、平稳的。

——NAP注意事项
经过一番体验，我认为在使用NAP时候，驾驶员仍旧需要几个情景，让辅助驾驶跟为安全。一是车流较大，特别是右侧有车辆并行时候，我感觉零跑NAP的整体路线，偏向右侧，也就是车辆行驶时候，会稍微往中线靠右。这就使得右侧有大货车时候，就十分有压迫感。

二是车辆的斜后左、斜后右方有短暂的盲区，观察中控视频，发现后侧车辆快速超车时，车辆经过斜后方时，会有短暂“消失”情况，此时驾驶员需要集中精神驾驶。