‍作者 | 老缅

编辑 | 德新

4月25日，零跑汽车在北京车展上举办了首款全场景中大型六座SUV车型C16的预售发布会。

C16提供纯电和增程两种动力，预计满配售价20万元以内。

零跑C16融合了MPV的宽敞空间和SUV的造型风格，零跑甚至将这款车称为MPSUV（Multi-Purpose Sport Utility Vehicle）。

「 既有MPV的空间体验，又有SUV的挺拔气场。」零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明说。

据零跑官方消息，预售开启24小时，零跑C16 订单总数已突破11950台 。

一、不到20万的大六座，零跑瞄准了什么？

C16是零跑首款中大型六座SUV。

作为LEAP 3.0技术架构的旗舰之作，「 MPV的空间设计和舒适体验 + SUV的造型风格和多场景功能 」是零跑C16的两个核心定义。

为了满足这两个定义，零跑汽车高级副总裁曹力介绍，C16将空间利用率做到了极致，高达67%；同时采用CTC 2.0底盘电池一体化技术，并且将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，有效增加了车内高度空间。

C16在舱内，采用2+2+2座椅布局。

其中，二排座椅采用独立布局，坐垫纵向深度502mm， 靠背可实现145°大仰角，二排脚部空隙高度115mm，让坐姿更自如。同时配备加热、通风功能，还有二排座椅一键前移/后移功能，可迅速切换二/三排模式。

针对SUV产品第三排座椅舒适性欠佳的问题，C16也专门做了优化，包括座椅整体横向宽度、坐垫纵向深度、坐垫厚度、座椅离地台高度、三排脚部空隙高度。

通过这样一种方式，零跑希望开创一个新的细分市场， 重点满足一部分在SUV与MPV里难以抉择的消费者，零跑C16希望成为他们的首选 。

「既想要SUV的高离地间隙和适应多种地形的行驶性能，也想要舒适性和乘用性，以满足家庭出行需求的用户。」只能说，用户既要又要的心态，零跑拿捏得很准。

不过相应的，零跑C16想要讨好一部分用户，必然也会疏远另一部分用户，例如对越野性有要求的SUV党，以及更关注商务乘用属性的企事业单位等等。

但一番取舍之间，体现的是零跑更成熟的做车思路。

二、不甘只做平替，零跑谋求更多话语权

作为LEAP 3.0 技术架构下的旗舰车型，曹力介绍零跑 C16：

• 标配四叶草中央集成式电子电气架构、高通骁龙8295芯片、全新一代LEAP OS 系统、14.6英寸2.5K高清中控屏；
• 此外，还有激光雷达 + OrinX的高阶智驾解决方案、超大全景天幕、电动尾门等等。

智驾方面，零跑C16搭载了包括 禾赛科技AT128在内的30个高精感知硬件 ，可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。

影音娱乐方面，零跑C16引入了同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，采用7.1.4声道。零跑表示，C16实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。

零跑C16提供增程纯电双动力选择，纯电车型标配全域800V高压平台，相比400V系统，大幅减少了纯电车补能时间。

增程版车型搭载了28.4kWh的电池包，CLTC纯电续航为200km，CLTC综合续航达到1000km，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，WLTC百公里低电荷油耗仅为6.19L，实现了增程当燃油车用也比燃油车更省的节能体验。

虽然暂未透露具体价格，但零跑已经明确，C16 满配价格将不超过20万元 。

这意味着，对比定位相近的理想、问界旗下车型，零跑C16保持了足够的价差，以目前的信息来看，性价比非常高。

不过，从自定义新的MPSUV品类，以及高调推广LEAP 3.0等自研技术，都体现出，零跑虽然在定位上依然计划走“平替”路线，但在产品逻辑上，却已经开始向着规则制定者的角色迈进。

这并不令人意外，对于第二梯队实质意义上的“领头羊”零跑来说，在威马破产，哪吒遭困的当下，向上是零跑必然的出路。

而C16就是零跑交出的一份答卷，它既有零跑丰富其产品配置、提升品牌定价上限的目的，更有想要重新定义产品类别和技术方面“秀肌肉”的野心。

三、国内内卷加剧，零跑向海外谋增量

值得一提的是，在25日的北京车展媒体开放日上，Stellantis集团代表、法国国家汽车行业委员会总代表、法国汽车产业联盟主席、法国汽车经销商协会会长等率领的欧洲/亚太/南美百人经销商团也都现身零跑展台。

去年10月26日，Stellantis集团宣布，计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。本次交易同时确定， Stellantis集团和零跑汽车将以51% : 49%的比例成立一家名为「零跑国际」的合资公司 。

除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

2023年11月20日，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割，以轻资产模式与对方开展合作，以最快速度推进全球化。通过借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，加速并扩张零跑高技术含量和极具国际竞争力的产品在全球的销售。

此前，零跑汽车董事长朱江明也在2023年年报中表示：「正是在技术和产品上的竞争力，2023年，我们迎来了重量级全球战略合作伙伴——Stellantis集团的投资和战略合作，我们将以独特的轻资产出海的全球化发展新模式，以‘围绕全局自研打造国际化品牌’为战略目标，依托Stellantis集团遍布全球的渠道及售后服务网络，快速打开国际市场，在全球范围内打造零跑的国际化品牌。」

这份年度报告也显示， 零跑汽车2023全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2% ，持续保持近5年以来的高速增长态势，增长幅度属于新势力前列。

盈利方面，零跑继2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标（毛利率1.2%）后，全年毛利率也首次实现转正。去除经销商返利影响。2023年，零跑汽车全年毛利率达到0.5%，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右。

不难看出，8年坚持全域自研让零跑形成了厚积薄发的技术积累优势，不仅实现了产品自主研发和自主制造，也带来了极佳的产品力和成本优势。

但在竞争激烈的国产新能源汽车市场，不仅考验资源和速度，更考验产品和市场的洞察能力，以及品牌力的建设。进入2024年，国产新能源内卷进一步加速，尤其是随着去年四季度以来电池价格的下跌，吉利、长安、小鹏等多个品牌的纯电车型也开始降至20万元以内——从合资车企、自主品牌到造车新势力，各方均对这块蛋糕虎视眈眈，必然会给渠道相对薄弱、品牌相对弱势的零跑施以直接的压力。

海外或许才是零跑下一阶段增长的最好去处。对此，朱江明也曾公开表示，通过Stellantis集团的背书，全球经销商更相信零跑的品牌，可以让零跑在海外市场快速打开局面。

不过，面对「遍地黄金」的海外市场，也不应过分乐观。尤其是考虑到，就在去年零跑获得Stellantis投资官宣的同一天，欧盟委员会宣布，选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司，启动反补贴调查。

海外固然机遇重重，但车企也需要同时面对不同市场的法规、习俗、文化背景，以及销售政策、运输成本等各类复杂条件，对于零跑来说，挑战或许才刚刚开始。