新出行测试乐道L60的低能耗表现超过毛豆Y？什么时候毛豆Y也能成为行业标杆了，我们小鹏车主不能忍！！

正文开启前我们先来温故下：“为什么新出行选择了CLTC作为参赛数据”。为啥不用WLTP或者NEDC

😸之前也说过——对于纯电车型，一直以来挣不脱的枷锁就是续航问题。其中剪不断理还乱的导火索就是工况续航里程宣传模式问题。我就简单说几句：

工况续航国际社会上的主流最初标准分别为：

• FTP-75（美）
• JC08（日）
• NEDC（欧）

由上可见，制定标准的基本都是汽车帝国的大佬们根据自身情况制定的条款。

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具体解释起来比较繁琐，我就大概胡诌以下吧——FTP偏日常、NEDC偏测试、JC乱七八糟。但是后来欧洲国家们因为美标的FTP过于严苛，于是就在NEDC的基础上升级出来了WLTP。老美又在WLTP和FTP的基础上优化出来了个 EPA ，这个巨准，但条件限制也大，（所以特斯拉的续航都觉得扎实）这个和我们关系不大，就不讨论了。我国因为后来者的原因，根据实际路况情况在WLTP的基础上重定了个CATC——后期又分支出CLTC以及CHTC。直接看表就行了

测试方法：

就是采用将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带动电机用来模拟不同工况下的阻力，同时在车头使用鼓风机模拟气流、增加风阻，从而得出车辆的续航数据。

续航的问题基本上弄清楚了，正文就开始了：

如何在CLTC的续航环节里面取得好成绩呢。其实很简单，弄懂底层逻辑就行了。既然测试路况就是城区、郊区及高速路况，尽量在气温适中的情况下（23度上下），关闭空调运转等消耗。

实操上阵：

活动出来的第一时间，我就跑了两趟通勤之路。但是电车本来就是舒适性的产物，所以没有刻意去跑数据，我就按照日常的驾驶体验跑了个来回，我的通勤路段大概情况是：

• 🌿1⃣️ 15公里左右高架➕高速
• 🌿2⃣️ 40公里左右省道
• 🌿3⃣️ 5公里左右城区道路

为了规避下续航里面的高能耗测试里面高架和高速，我特意绕开这一段。为了便于数据有参考价值，在深夜车流量较小时段，我又跑了趟回程。因为过了十二点后，小鹏数据没更新的缘故，58公里的历程只采集到了50公里，剩余路段估视为一致。即：

• 🌿1⃣️ 55公里左右省道
• 🌿2⃣️ 5公里左右  城区道路 

小鹏-能耗众测团

• 车型情况：小鹏G6 580Pro＋运动套装
• 实践情况：2024年5月9日下午
• 空调状况：自然风，未开AC
• 能耗情况： 👲11.3  😤13
• 平均速度： 👲47.7  😤 56.2
• 最高速度：👲75.9   😤 89.9
• 行驶里程：👲57.9   😤 49.6
• 行驶时间：👲85      😤 56

里程数据：

实际62+107.5+8=177.5Km，估算为180Km

• 👂8号跑了62Km。（含高速段）
• 👂9号合计跑了107.5Km
• 👂10号清晨预计8Km
• 👊5月8号早上6：31，满电状态续航WLTP为455Km，CLTC暂考虑为570Km；
• 👊5月9号wltp剩余396Km，CLTC剩余473Km；
• 👊5月10日wltp剩余290Km，CLTC剩余357Km。

即实际公里数200公里的情况下： WLTP模式为：455-290=165Km； 109%😢

CLTC模式为：570-357=213Km； 84.5%😢

结论：

💑电车本来就是舒适性的产物，大沙发、大电视对新能源的恶意，其实也侧方面说明了电车讲究的就是舒适度。日常驾驶，没有刻意迎合cltc的续航测试方法，接近85折的体验已经算是相当扎实了。

补充分析：

👪我们再根据上图数据分析下：

可以看出，在车速接近城市低速48.1的情况下，即傍晚47.7时候，能耗为11.3较为优秀，提升速度到56.2时候，明显功耗提升较大。我们先看实际表显情况为：

即473-423=50Km，实际跑了50.9，即1.018%，已经实现CLTC的反向续航。