《今年的北京车展可能是历史上最无趣的一届》 下周就是北京车展了，疫情停办了一届后，北京车展感觉离我们已经远去很久了，疫情后的第一次大车展，去年的上海车展，超级火爆，不仅国内全部聚集，全球的车企和媒体都来了，很多德国车企还包机带高管来，很多出口做得好的，也邀请了大几百的海外经销商过来，搞得有点很国际的味道，上海车展上，中国的智能电动车也震惊了封闭了几年的海外车企高管们，今年的北京车展呢？ 我觉得本次北京车展会是历史上质量最低的一次。原因有几个： 1：大型车展对汽车的营销，在当下，本身就是一个非常大的伪命题了，去年的上海车展，因为疫情，憋了3年，包括国内海外的交流都断了3年，所以有一次车展的回光返照，这是一个重要的原因。 2：最近一年多，手机数码行业的企业纷纷入局汽车，而手机数码行业本身就没有这种所谓的车展，他们自然也就不习惯把重要产品放在车展这个节点，他们有自己的春季秋季发布会，他们有自己的上市节点，而车展，只是一个附带参加了一下的SHOW而已。 3：而现在，市场上流量最大的，往往就是对车展不重视的品牌，你可以数数，在车展前后开发布会的是哪些？而把重要车放在车展上发布的又是哪些品牌？这之间的差异就明白了。 4：汽车以前是一个大宗商品，用户体验都通过线下展台。而现在，SHOP MALL，商超店，每天不计其数的卖车直播，评测直播，视频，抖音短视频，都在密集的轰炸大家的眼球，再去看车展？有这个必要？ 5：今年的北京车展会是一个矛盾最集中爆发的时间点。 A级车展是最重要，资源投放最大的，但大家的车都有意避开车展，比较理想L6，原定车展发布的小鹏MONA，包括5月才发的蔚来乐道，小米华为就更不用说了，包括大多数的自主品牌强势产品都是。但碍于一些面子，合资和一部分自主品牌还是会把一些车的一个小环节放车展上，比如国内的首秀，比如外观的首次展示等。 6：以后的北京上海车展就是一个中国品牌向国外展示的舞台了，对国内来说，意义不大。这次奇瑞又邀请了1000多家海外的经销商过来，到时候奇瑞的展台肯定全是老外的身影，这样做的厂商还不止他们一家，让海外的媒体一次性了解中国车，这个确实是车展不可替代的作用。 7：其实不是中国车展的问题，中国车展的组织和举办方都非常专业，场地也很优秀。国外的车展下跌得更厉害，底特律车展？没了吧，日内瓦车展？都那样了。。。法兰克福车展？也没了，替换的慕尼黑车展？也一般般。 以后的国人，也要渐渐习惯一个没有太多车展的汽车市场，哪怕是卖车的功能，车展也越来越有限了。 要我说，北京车展最大的乐子就是小米智己极越吉利这四家门对门的在一个展厅里了，我到时候去看看，有没有串门和偶遇的切片小视频出来，我估计几家的公关部都策划好了吧！