黑羽之翼

黑羽刚得到消息：乐道L60正式开起来试驾是八月底，上市发布会预计9月13日左右，正式首批用户交付估计在9-15——9-17日之间。

关于乐道的量产，上市发布会，交付的时间问题 其实李斌在专访上，插嘴力洪的时候说漏嘴了，乐道L60的SOP时间应该是8月底，比9月更早，但上量估计要到10月了，所以上市发布会估计会在9月15日前后，上市即交付，9月下半月会小批量交付一些，真正大批量交付是10月开始。 乐道的渠道店铺应该是9月初就会开了，静态摆车，之前会安排媒体拍摄内饰。然后发布会前两天开始试驾。

李斌第一次正式确认乐道的智驾收费方案，基本的LCC应该标配，要高速城区NOA就是收费，也就是蔚来的订阅模式。

乐道看起来应该改了一个 ET5 上我很在意的小细节：后视镜上的摄像头终于挪到了柄上，而不是镜上。摄像头在镜上会有一个很尴尬的场景： 如果要开哨兵模式，需要展开后视镜，不然视角会很奇怪。

确认几个乐道信息： 1 乐道确认会出海，欧洲会卖 2 蔚来老车主的权益，比如终身换电那种，没法直接挪去乐道L60上用，这个大家可以死心了。 3 蔚来的NIO HOUSE权益，乐道车主用不了。乐道也暂时没计划做“乐道HOUSE”。 4 上市出价格发布会大概会在9月中，然后上市即交付，这次交付绝对不拉垮。估计国庆节就有很多乐道L60全国各地自驾游的报告视频出来了！

你觉得乐道L60这台车，但现在为止，最让你犹豫的点是什么？

乐道有意思的一个新闻

乐道L60是由品牌全球设计副总裁Raul Pires（劳尔-皮尔斯）完成的，他之前是宾利的首席外饰设计总监，欧陆GT，慕尚等就是他设计的，真正设计大拿，明晚估计会登台。 宾利在侧翼腰部的设计特征、对高光截断线的执着也被Raul带到了乐道。我们大概可以预判乐道除了内部空间、续航，它要追求的是具有保护感的运动风格(家庭用户)，在曲面质量是上要求高于特斯拉，在车灯传感器等细节上强化设计 L60 的设计是有自己精髓的，明晚见证。

明晚发布会猜想： 1 李斌上台讲为啥做乐道 2 艾铁成上台讲乐道是啥 3 Eric上台讲乐道的技术和L60产品 4 艾铁成返场宣布乐道L60预售价，开启小定

一位蔚来车主写给乐道车主的一封信，把我给看哭了😭😭😭 最最亲爱的乐道车主： 距离我们共同期盼的5月15日乐道品牌发布已经倒计时，我们的心情和你们同样急切，盼着能早一点在换电站相遇你们、拥抱你们。 乐道作为蔚来汽车第二品牌，我们对乐道有着浓烈的兴趣和天生的好感。网上很多人说蔚来和乐道之间的关系就像奥迪和大众，但在我们眼中其实这并不准确。 蔚来和乐道并不是单纯的价格定位差异，而更像是时尚领域里杰尼亚和Z ZEGNA、CK和CK Jeans的关系——乐道是年轻新锐的纯电品牌、是更纯粹简约的智能纯电体验。 尽管乐道首车潜在价格是20万+，但就技术角度而言，乐道却生而高端！因为乐道基于蔚来持续6年多时间的巨量资金投入和研发成果——每年百亿规模的研发和每年数十亿规模的补能网络建设。 比起蔚来6年前刚交付第一台初代ES8时的摸索前行，乐道是“天生富二代”，生来就有1000座、甚至是1500座换电站等着你们（乐道首车交付时）。 蔚来目前共有一二三代和四代换电站，虽不是全部共享给乐道，但共享的部分却是技术最先进的第三、四代换电站。单次换电时长仅在3分钟左右，比一代、二代站更快，并且规划在高速换电网络中的也大多是第三代站和四代站。 在2024年，由东部城市出发可一路换电到新疆霍尔果斯。power journeys旅游加电线路的毛细血管更直达珠峰大本营。这样的补能便利性是蔚来早期车主熬了多年熬来的。而乐道车主不用经历媳妇熬成婆，提车即用成熟的补能网络。 网上还有人说蔚来车主会担心乐道加入后换电会排队时间变长？其实不存在的！蔚来车主眼中我们是一荣俱荣的兄弟，我们希望乐道卖得越多越好！乐道越强，蔚来可供建设换电站的资金越多，补能体验会越来越好。 除了补能网络的优越性，乐道单车的技术含量也非常之高。乐道电池和换电机构采用全新设计，更薄的换电机构意味着更低的重心——没错，乐道的操控性完全不输蔚来，甚至一定维度上更优。 即便乐道入门电池是60度，低于蔚来目前的75度，但乐道因为是单电机后驱，且三电技术有更晚研发的优势，又在低风阻技术上极致的卷，所以乐道L60的功耗水平将和特斯拉匹敌，个人甚至预计乐道L60能以60度电池拥有搭载75度电池的蔚来ES6的综合续航水平。 第三，乐道将拥有同级最出色的座舱系统，甚至不需要加“之一”。从赤杨到Banyan·榕2.6.0，从NOMI到加入AI的NOMI GPT，蔚来座舱六年来始终行业最卷，体验极佳。成熟的数据大模型和不断迭代的优化需要高昂的资金和时间成本，而乐道坐享其成，整个座舱系统直接构建在高起跑线上，表现会和蔚来同一水平。 第四，乐道将拥有顶尖的智驾，蔚来智驾实在太卷了，全国开通城市NOA超700座城市。哪怕算力相比蔚来减半，也还是比同级其它品牌要遥遥领先，软件和模型数据更是直接“拿来”。 第五，既然主打家的概念，预计座舱的舒适度、大尾箱空间和女王座椅在乐道上也不会缺席。 以上4点，将是乐道L60的产品核心要素。可以说乐道囊括了蔚来的技术精华。买蔚来是花100元买全部，而买乐道是花70元买98%。它简直是超高性价比所在。 甚至很多平时用不到那么多性能、且工作繁忙不热衷于蔚来level服务体系的蔚来车主，在曾经购车时也可能只是想买一部像乐道这样能换电且智能的车。只可惜那时候还没有乐道。 而且除了产品，其实乐道也不会没有服务，甚至乐道的服务一定是非常棒。 这绝对是有迹可循，因为李斌把曾经有着迪士尼运营经验、又是ES8创世版车主的艾铁成挖来当乐道汽车总裁，一定是非常注重品牌体验的，而不会是只想把乐道做成去掉服务版的蔚来，否则请一位源于蔚来供应链或销售背景的总裁那才合理； 二，服务是蔚来的精髓、更是蔚来深入骨髓的基因。品牌基因会顺其自然注入到乐道才是合理的，最多是服务的侧重点或有一定区别，会更适合乐道的年轻属性。 目前蔚来已宣布打通蔚来品牌和乐道品牌各自APP的积分，任何一方积分都可以在另一方app里消费。这也明显是乐道将拥有如蔚来般优质服务的信号。 总之，蔚来乐道，一脉相承，血脉兄弟！蔚来看乐道天生超顺眼，迫不及待在换电站与你偶遇，与你拥抱！ ｜爱蔚来、爱乐道的老干部张局

【黑羽整理乐道160前瞻信息】 黑羽给社区的朋友整理了一下最近的信息 外观： 风阻系数 0.229（对比 model y牛逼） 轮胎 低滚阻 低能耗 问题：路噪偏大 内饰： 风格完全蔚来ES6，用料稍微简单一点 空间表现：可用空间同级别领先，后排超大 座椅： - 实测tesla model y两指腿部空间，四指前排头部 空间 - 乐道二排座椅靠背可电动调节8度，三指头部空间 - 腰部支撑优势 - 横向空间利用率较高，三成年男性自然放置手臂 屏幕： 前排大横向屏幕，新出行前天有一个帖子说了，类似理想L6（尺寸＋参数） 二排屏幕，位置借鉴 model 3.可触控等 主驾驶无仪表盘，用高清HUD，对标 vision pro 所有出风口隐藏式 后排出风口放B柱（业内首家），可形成侧方空气帘 观影模式：一二排可完全放平 储物空间： -前排下沉储物空间大于ec6（得益于无四块智驾 芯片-orin） -后排储物：结构与 modely类似，按照24寸行李箱计算，大致可放5个。 -无前背箱：45L空间给到舱内用户（腿部空间），默认坐姿的副驾可直接升起腿托。 三电： - 900v平台，可升压充电（930V）.20分钟充满， - 支持换电，61度（单电机）、85度（四驱650km） -双电机版本，以舒适性为主，悬架偏家庭调教，主打北方市场（冬季路面滑） 生态： - 1000换电站、 -200以上的渠道 - 3.8k自有充电 -可以自己买冰“柜”，放置于后备箱下沉空间 底盘： 路感过滤，对应model y，垂直加速度过滤性能极 强 智驾： 800万摄像头 4D毫米波 交付就有城区NOP+ ，全国都能开 价位： 估计22-23万左右，Baas后17-18万左右。社区里，乐道信息，信黑羽的。

驾仕派对乐道L60价格的预测，有点道理： 谈谈我对价格的一些猜测 目前释放的官方口径，就是李斌采访中所说的其实就是20多万。这个大家心里都有数。但究竟是20几万呢？ 别看什么007和SU7了，直接看Model Y，L60的直接对标品。最新起售价为24.99万元，我觉得参照Model Y，乐道L60考虑到全新品牌的溢价能力不足，肯定要更便宜。 盲猜一个22.49万元（网上差不多靠谱的也就是这个价格），其实是对标Model Y低了10%的样子。 那么最重要的是，如果租电池而不是买断的话，价格又能到多少呢？这个也不难猜测。 蔚来ET5T的官方价格29.8万元，如果选择电池租用方案是立减7万，22.8万即可入手——乐道L60不能简单粗暴地直减7万（当然真能那样的话更好），我用7万与全款的价差做系数，得出L60租借电池方案大概能立减5万多。 我计算得出的价格是17.2万元左右。我认为我算出来的这个价格基准，是可以期待一下的。