真正约束纯电动车的，不是充电桩，而是心态。披着一身凉意回到大本营，咽在喉咙的难忘经历准备井喷而出，却被一群前来接风的特斯拉车友的问题打住：“有没有把车开到‘零公里’？” 欲言又止的我，脑海里的走马灯全是过去四天零碎的片段：开车、导航、找充电、爆胎、续航告急，在我的脑海里零公里是一个永远不敢触碰的底线，但在一众特斯拉车友的眼里，“零公里”只是一张进入纯电出行领域的门票。


2013 年，首批特斯拉车主的用车经历是这样的：深圳地区的充电桩屈指可数，他们用微信建立一个群组，每当有车友在群里发出续航告急的话题，在附近的车友义不容辞地叫上几个大汉把车推到自己家，用暖心的茶点招待前来充电的车友，一坐就是几个小时。直到 2016 年末，群组的覆盖面从单一地区扩展到了全国。有人说，特斯拉建立的不是充电桩，而是人与人之间的“充电网”，通过四天 1575 公里的体验，我深信不疑。所以，阻碍纯电动车发展的，不是充电桩，而是敢于摆脱惯性迈入全新世界的心态。

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《目录》

章节一：四辆纯电动车从深圳出发，我也成为一位“车主”

1.1…………一场说走就走的旅程，深圳至长沙来回 1575 公里；
1.2…………四辆新旧纯电动车不期而遇，我们为续航里程发愁；
1.3…………策划路线，四个超充桩、三个服务区充电，和随身带着一个神秘设备；

章节二：怀着激动的心情，却被 V8.0 固件泼冷水

2.1…………第一站目的地距离出发点 330 公里，车载新固件帮了大忙；
2.2…………还没到一半，车载导航系统发出续航警报；
2.3…………找了一个服务区，停下来商量续航对策；
2.4…………距离第一天的目的地还有 100 公里，启动隐藏的经济模式；

章节三：出动秘密武器，每隔一个服务区都引来“吃瓜群众”

3.1…………距离第二天目的地还有 450 公里，导航再出现续航告急；
3.2…………为何我们每隔一个服务区都要进去？因为出动了秘密武器；
3.3…………剩余 130 公里续航，遇上爆胎；

章节四：谈一下两款新车的表现，我更喜欢“大白”

4.1…………Model S 与 Model X 除了车型结构，还竟然有如此大差异；
4.2…………虽然 Model X 会遇上揪心事儿，因为这一个点我依然会选它；
4.3…………到底哪些纯电动车适合远途出行？答案就在这里；

章节五：用一场“未知未来”的出行，换取人生中最难忘的经历

5.1…………纯电动车改变了出行方式，这几个点足以爱上电动车；

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1.1）一场说走就走的旅程，深圳至长沙来回 1575 公里；

为什么要选择长沙？最主要原因是本次参与人，有几位均是来自长沙，所以这场不期而遇的旅行，又被命名为“回乡之旅”。这是一次说走就走的旅程，从报名到规划仅仅一周时间，没有做过一次的探路，也没有事先联系当地的朋友，就这样，一行 12 个人就踏上深圳至长沙的这段四天三夜之旅。


喜忧参半，接下来的四天三夜我俨然化身成一位特斯拉“车主”，而我的座驾是一辆刚落地的 Model X 90D （高配）。到达集合点的前一刻才发现，当天的行驶线路是没有被规划过的，全靠车载导航完成引路工作。此时握着方向盘的手不断颤抖，一滴滴的汗水留在还带皮味的方向盘上。出发前一天晚上，媳妇还问我，如果在路上没电怎么办。显然当时的我是脑袋空白，不知如何回复。整晚脑海里围绕着这个问题找答案，直至天亮我给媳妇回了一句话：没电我就报警求拖车。


握方向盘的手越来越抖的同时，另外三辆同行纯电动车也相继抵达……

1.2）四辆新旧纯电动车不期而遇，我们为续航里程发愁

我驾驶的 Model X 90D （高配）是厂方提供的试驾车，新车落地不到两天，行驶里程数仅有 20 公里。依传统习惯，这车需要一个“磨合期”。为此特意咨询特斯拉售后服务人员，得到的答复是：不需要。纯电动车的结构很简单，拿 Model X 90D 来说，前后轴分别有一套电驱动电机，后轴相对复杂由两台电机组合驱动。电池位于车身的底部，90 kWh 的电池重量占了整备质量的 1/3 ，700多公斤的重量完全附着在车身的中间。


至于逆变器等等的装置，被安放在偏后的位置， Model S P85D 的前后重量比为 47：53 ，而 Model X 90D 理论上后方的负载会更大一些。所以在出发之前，我刻意把行李放置在前方的储物格内，尽量保持最佳的前后重量比，以便获得更好的驾驶感受。


另外三辆分别是 Model S 85、Model S 90D 和 Model S P90D L，三款轿车一款 SUV 结伴成本次（来回） 1575 公里的“小伙伴”。值得一提的是， Model S 85 是 2014 年国内的第一批车辆，至今的行驶里程超过 2 万公里，按照网友给出的首批车型电池损耗表，它应该是本次路途上最需要频繁找充电桩的车辆。然而结果却出乎意料，它竟然成为这支队伍最“省心”的车辆。另外两辆分别是 2016 款的 Model S 90D 和 2015 款的 Model P90D ，两者虽然拥有同样的电池容量，但是输出功率相差 182 kW，90D 的百公里加速时间为 4.4 秒，而 P90D L仅为 3.3 秒！两款车型的落地年限比较近，总里程数只有不到 5 千公里。



3 位车主和 9 位同行友人不约而同地担心起我们第一天的续航里程，毕竟在场的所有人没有纯电长途经验。在特斯拉的帮助下，锁定两个沿途的超充位置，路线随之而定。然而这样的帮助并没有降低心理负担，在出发之后的前 100 公里，神经线均落在右脚上，柔、慢、柔成为前 100 公里的驾驶风格。

1.3）策划路线，四个超充桩、三个服务区充电，和随身带着一个神秘设备

整个路线的策划仅仅花了不到 30 分钟的时间，一方面是特斯拉官方帮助联系超级充电桩，另一方面是车友经验分享。来回合共 1575 公里，单程总里程超过 750 公里。沿途停留广州、韶关、宜章，主行驶高速为京港澳高速，高速上共有至少三个服务区提供直流充电桩。
算上集合点的深圳，合共四个超级充电桩和三个服务区充电。就这样，45 分钟之后所有车辆满电行驶离开第一个超级充电桩。就这样，在没有任何保障人员的环境下，踏上“回乡”之路。



在出发前新出行通过专属渠道借到一个神秘设备，这个神秘设备在接下来的旅途中可以说是“救命稻草”，到底是什么？下文分解。


2.1）第一站目的地距离出发点 330 公里，车载新固件帮了大忙

V8.0 固件的全球安装率达到 85 % 以上，四款车型均升级至最新的 V8.0 固件。V8.0 固件的好处很多，新出行也相当推荐用户升级，至少它比苹果的 iOS 要厚道，在升级功能的前提不会拖慢系统速度。


新版固件除了 UI 界面的改变，导航系统增加目的地剩余电量、实时路况、躲避拥堵路段 （具体可点击这里查看）。第一站的目的地是韶关，沿途经过广州，全长约 330 公里，历时 3 小时 45 分钟。特斯拉中国地区销售的车型均采用与百度地图合作的导航系统，而海外版大部分采用 Google 地图，记得此前部平行进口的 Model S 出现导航无法使用，其主要原因是国内 Google 服务器被封，无法正常联网。包括港牌特斯拉 Model S，也必定会出现这样的情况。


路线的规划有两种操作方式，第一种是让系统自动选择路线，优点是简单易用，缺点是每一辆车规划出来的路线都不同；第二种是手动规划，如果几辆车组成车队出行，建议使用这个模式，优点是不容易走散，缺点是无法规避拥堵路段。


考虑到前往的路况飘红，所以我们选择第一种自动规划路线，让系统自动躲避拥堵。

2.2）还没到一半，车载导航系统发出续航警报

在广州补满电之后，大概行驶 120 公里之后，导航系统的“目的地剩余电量”竟然显示为 10% ！低于 10% 之后出现红色警告，提醒驾驶者需要重新规划路线。


不难发现，Model X  的能耗值一直在 380-420 Wh/km ，而 Model S 90D 的能耗仅为 280-320 Wh/km，这样的数值明显高于正常水平！再看一下车上只有 3 个人，并且行李相对较少的 Model S 85 ，能耗水平仅为 220-240 Wh/km，属于正常范围。查找原因 之后发现，Model X 90D 和 Model S 90D 上前后行李厢晒满行李，并且每辆车几乎满员（4-5人）。



再一次分配好人员和车上物品之后，两款的 90D 车型的能耗下降至 300 Wh/km 以内，车载导航再也没有报警。

2.3）找了一个服务区，停下来商量续航对策

特斯拉全系采用的是 1 挡固定此轮比的驱动模式，电机转速与车速成正比上升，换句话说车速越快消耗的能耗越大。对前方路况仍处于未知的情况下，我们只好停下来商量对策。


Model S 85 过去 100 公里的平均时速是 90 公里/小时，能耗水平为 220-230 Wh/km；Model S 90D 的平均时速为 110 公里/小时，能耗水平为 250-270 Wh/km；Model S P90D L 的平均时速在 120 公里/小时，能耗水平为 290-310 Wh/km；Model X 90D 的平均时速 110 公里/小时，能耗水平为 340 Wh/km。


通过数据的对比，匀速 90 公里/小时行驶最为省电。前 2/3 路程决定采用 90-100 公里/小时的速度匀速行驶，到最后面的 1/3 路程再开解封到 120 公里/小时。

2.4）距离第一天的目的地还有 100 公里，启动隐藏的经济模式

第一天多少对车辆续航里程有些担心，所以在剩余 100 公里左右，我们的开启隐藏的省电模式。特斯拉全系车型是没有“节能”这个选项，只能通过调节驾驶模式至“舒适”，动能回收调整至“标准”，显示屏与空调尽量关闭，这样就能开启隐藏的节能模式。



其它三辆车已经在使用 120 公里/小时的速度巡航，因为 Model X 90D 的负载量比较大，能耗最大，所以不得不采用“节能模式”匀速 90 码的速度行驶。直至抵达目的地，整体节省 3% 左右的电能。

用一句话总结第一天体验：一直在摸索最佳的驾驶风格，心里依然没底。


3.1）距离第二天目的地还有 450 公里，再出现续航告急

从韶关到长沙目的地，一共 450 公里，导航显示抵达剩余电量为 0% 。沿途只有一个超级充电桩，在宜章，出发地距离宜章 125 公里。四辆车的显示满电续航里程能达到 410 公里，比较担心的是负载较大的 Model X 90D 。商议结果是，韶关-宜章-长沙，沿途补一次电。
理想状态下，宜章补满之后，能跑 370-400 公里，足够应对剩余的 325 公里。然而情况并非这样……

3.2）为何我们每隔一个服务区都要进去？因为出动了秘密武器

抵达宜章之后，利用一个午餐的时间，四辆车再一次满血复活。值得一提的是，过去的一天半时间内全部选择特斯拉官方超级充电桩，所以并没有花钱充电、充电也无需缴纳停车费。


大概 200 公里之后，Model X 90D 出现续航告急，剩余电量不足以支撑 125 公里的剩余里程，不得不找有直流充电桩的服务区进行补电，并且出动我们随车带来的——特斯拉官方国标转接头！


特斯拉充电接口与国标不同，如果要使用国标充电枪必须要通过这个转接头。但并非所有的国标直流充电桩都支持为特斯拉充电，首先要满足的一个前提条件是国标 2015 年之后的标准。


第一次使用失败，原因是充电设备出现自身的故障。这样的情况比较普遍，南方电网的设备与特斯拉的兼容性较低，连接 10 次只有 1 次成功。国家电网的设备兼容性较高，成功的几率在 90% 以上。成功充电之后，充电功率稳定在 40kW （117A+380V）左右，相比特斯拉超级充电桩的 120kW 还是有一定差距。

3.3）剩余 130 公里续航，两辆车遇上爆胎

Model S P90D L 的轮胎是我最担心的，21 英寸的轮胎，采用 245/35 ZR 21 的马牌轮胎，一款扁平率很低的轮胎。轮胎的优点是抓地力强，轮胎内侧加入隔音层。缺点是不耐磨，遇钉必破，并且不容易买到。


不幸的是，P90D L 真的遇上钉子，而且是几颗一起。怀疑是有人在路上恶意洒下，牟利。这款轮胎要换还真不是一件容易的事情，路边的维修店实力有限，只能给出“内补胎”救急方案。


话音未落，前方的 Model S 90D 也遭遇上漏气，其原因也是因为扎钉。更尴尬的是，连续进入 2 个服务区之后都无法解决漏气问题，最终只能离开高速前往城镇里面的路边维修点修理。


4.1）Model S 与 Model X 除了车型结构，“用车成本”也不同

Model S 和 Model X 除了在车型结构上有明显差异，其真实续航里程上也不同。Model S 90D 官方续航里程为 557 公里，Model X 90D 官方续航里程为 489 公里，通过前面 1575 公里的实测，最终在辆车相近条件下录得：1、Model S 90D 实际续航里程 480 公里；2、Model X 90D 实际续航里程 415 公里。


考虑到 2/3 的路程都是在气温接近零度的环境行驶，开启车内空调（暖气），平均时速在 100-110 公里/小时，这样的成绩还是比较让人满意的。


相比较之下，Model S 90D 的“用车成本”要低得多，首先它平均能耗较低不需要过分控制在温柔驾驶，其次由于续航里程较长能节省充电时间（比 Model X 节省 10% 的充电时间）。

而 Model X 90D 它是四辆车之中可续航里程最短的，“用车成本高”主要体现在充电耗时上。1575 公里下来，Model X 比其它车要多充 2 次电，虽然每一次都只充 10-15 分钟，但是同样的路程 Model S 显得省心许多。

4.2）虽然 Model X 经常让我提心吊胆，因为这一个点我依然会选它

驾驶 Model X 的最大痛点也是最大乐趣在于第二排鹰翼门，痛并快乐着，每当打开车门的时候总能吸引到众人羡慕的眼光，但每一次在地库里面总会为了找适合开启高度的位置而挠破头皮。

经常会担心鹰翼门会打到旁边的障碍物，或者突然失灵等等。但是这些并不能阻碍我喜欢 Model X 90D ，这是我驾驶过最有乐趣的 SUV，这是我驾驶过最抢眼的 SUV ，这是我驾驶过实用性最高的 SUV，等等这些很迎合实际使用的亮点，每一处都打动着我。

4.3）到底哪些纯电动车适合远途出行？答案就在这里

到底 Model S 和 Model X 谁更胜任远途出行？其实我个人认为，两款车都很适合远途出行，首先两者都有一个很舒适很宽敞的内部空间，座椅的舒适性也很不错。其次是特斯拉超级充电桩的覆盖面越来越广，2018 年有可能达到每 200 公里就有一个超级充电桩的覆盖，增加远途出行的信心。最后是整体可靠性上，两款车的可靠性远远比某些自主品牌要好，并且车内系统的故障率相当低。

站在我个人的角度，我会选 Model X ，首先它是一辆 SUV ，意味着有更好的通过性能以及车内空间，并且可选的七座配置大大增加一家人同车出行的可能，这也是目前百万级豪华 SUV 上所欠缺的。


5.1）出行是人类社会的必需品，纯电动车改变了出行方式

出行，是人类社会的必需品，随着纯电动汽车逐步走入百姓生活，渐渐改变生活的出行方式。两年前，我们还不敢想象今天我们竟然能开着纯电动车跑长途；两天前，我们还为纯电动车的可靠性担心，现在这个想法已经烟消云散。

过分的担心会错过一个好的产品，在以前我们认为 iPhone 不能换电池是不靠谱、不科学，现在看来我们更愿意为了它而带着充电宝出行。纯电动车正经历这样一个过程，未来我们必然会远离加油站，带上我们自己的充电线即可来一场说走就走的旅程。然而我更相信，未来指的是接下来的两年时间，人们的出行方式必然会出现大幅改变。